知名數據分析網站曾指出，最新的海運集裝箱預訂數據顯示，盡管2022年前五個月美國的進口貨物數量強勁，但進口需求不僅在走軟，而且還在急劇下降。由于跨太平洋地區的運力保持相對穩定，Freightos指數顯示從中國到美西的集裝箱即期運價環比下降38%至9630美元。

自5月24日以來，運往美國的集裝箱進口量下降了超過36%，對于美國國內貨運市場來說，這是一個令人不安的跡象。過去18個月，美國集裝箱進口量出現前所未有的激增，美國國內貨運市場一直受益于此。由于這些進口集裝箱的運輸時間平均在30到35天之間，報告指出在7月的前幾周將看到美國港口的貨運量出現疲軟。 

美國零售巨頭警告投資者，其利潤將受到短期沖擊，因為庫存太多，需要減少不需要的商品、取消與供應商的訂單或是給顧客提供折扣等積極措施消除額外庫存。而沃爾瑪也發布業績預警，零售巨頭似乎在“突然”之間開始意識到此前訂購了太多的商品庫存。

析稱，如果消費者現在將購買趨勢從商品轉向服務，那么這些商品生產公司可能會陷入庫存過多或庫存錯誤的困境，以試圖獲取銷售。美國商品庫存的累積將不可避免地導致國外新的進口訂單的放緩。此外，高通脹未有緩解的情況使得美國消費者需求進一步減少，因此進口集裝箱數量將進一步恢復到接近2019年的水平。

高通脹使得美國消費者需求縮水，導致進口至美國的海運集裝箱需求下降，美國消費萎縮下零售業“誤判形勢”，導致庫存過剩高企，而同行間爭先恐后地清理庫存勢必導致貨運業的衰退。而消費端需求下降之后，緊接著就是美國進口需求出現斷崖式下跌，而且是量價齊跌。

從當前的海運價格來看，最新一期*（6月9日）德魯里指數顯示，繼續小幅下跌之勢，并預計預計未來幾周該指數將緩慢下降。

上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別下降1%至8613美元/FEU和10722美元/FEU。

上海-熱那亞的現貨運價下跌2%即191美元至11485美元/FEU。

據海航運交易所發布的FBX指數顯示：

中國/東亞至北美西海岸海運價格為10076美元/FEU，較上期下降12%；

中國/東亞至北美東海岸為12663美元/FEU，較上期下降13%。

針對當前航運市場的幾類現狀羅列如下：

●在集裝箱貨運量方面：與2019年相比，2022年3月的全球集裝箱運輸量增加了4%，其中在亞洲—北美航線增加了43%。通常來說，“正常”的運輸量增長要達到3-4%的復合年增長率，所以由此來看，除了亞洲-美國航線之外，全球貨運業表現疲軟。而這種集中在一條航線的情況會加劇相關基礎設施和勞動力緊張，引發供應鏈的擁堵。據其預計，美國貨運量的下降將有助于緩解這種情況，可能釋放出目前陷入擁堵的約12%的船舶運力。

●在運費方面：放眼全球，所有運費指數從年初至今均下跌約20%。在中美西海岸航線上，雖然上海出口集裝箱運價指數（SCFI）與年初基本持平，但波羅的海航運交易所發布的FBX指數同期下跌了31%。而且關鍵的是，FBX指數從年初到5月初一直上漲態勢，主要跌幅都集中在上個月。

●在貨運代理方面：短期內運費急劇下降可能會對貨運代理公司的盈利能力產生積極影響，這是因為他們還沒有將節約出的成本分享給客戶。

●在燃料方面：船用高低硫油價差在最近幾周大幅擴大，目前約為360美元/噸，而5月初接近120美元/噸。這對那些脫硫設備安裝率較低的船隊不利，以星航運就是其中代表。

得出的結論是，由于美國消費者的旺盛需求是自疫情以來全球航運運費上漲至歷史性水平的關鍵因素，因此消費萎縮“對整個行業來說都造成負面影響，尤其是那些集裝箱承運商，特別是以星航運。

面對這種種現狀，分析師對貨運業發出衰退預警。分析指出，這不僅表明運費正在下滑，并且還暗示隨著美國陷入經濟衰退后而對貨物的需求銳減，運費將進一步下降。

據上海航運交易所6月2日發布的數據顯示，北美航線，運輸需求總體穩定，供求關系保持平衡，市場運價仍小幅回落。但其他航線出現運價上揚之勢：波斯灣航線，傳統“齋月”過后，運輸市場行情總體向好，市場運價繼續反彈。澳新航線，目的地市場對各類生活物資的需求繼續保持較高水平，運輸需求持續向好，即期訂艙價格繼續反彈。南美航線，運輸需求總體穩定，供求關系良好，市場運價走高。

對于后期海運價格的走勢，中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長表示，短期內運力需求增長帶動運費價格抬升，但這種狀況并不會持續太久，預計三季度海運價格將逐步回落。主要體現在兩方面，一方面，此前因海運供應緊張新增的船舶運力已投入使用，運力供應緊張造成‘一箱難求’供求基礎已不復存在，海運價格上漲將會承壓；另一方面，海外供應鏈也在逐步恢復。

關鍵詞：航運,美國線,集裝箱

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。