2022上半年，跨境電商物流行業內卷現象愈發嚴重，內卷主要體現在哪些方面？哪些原因造成了行業如此的內卷？

01、僧多粥少現象加劇

過去兩年的疫情期間，是跨境電商物流行業的高光時刻，大部分企業都借助疫情紅利賺取了豐厚的利潤。很多跨境物流企業收益頗豐的管理層、業務員紛紛萌生出了跳出企業，自己創業的想法。

疫情期間，行業信息高度不對稱，資源分配極度不均衡，行業短期套利行為驟增。即使沒有任何產品和客戶、沒有任何倉位資源作為支撐，只需要收集市場行情、倉位和柜子信息，依靠“炒倉賣柜”三五個人成立一個小公司，便開始創業了。

資源分配不均衡、信息高度不對稱、運力運價大幅波動等各種因素相互疊加，市場行情猶如過山車一般頻繁震蕩，短平快的套利空間使得“皮包型”企業遍地開花，尤其是在深圳的坂田、龍華等熱門區域，幾乎每周都有新的企業成立。

粗略估計，在過去兩年的疫情期間，至少誕生了上千家小型的跨境物流初創企業。

如今，經過疫情紅利退卻，第一季度市場需求急劇下降，利用信息資源不對稱賺取差價的模式已經逐漸開始失靈，這批新生不久的小型初創企業開始被迫艱難蛻變，開始真正意義上自己搭建產品開拓市場時才發現面臨重重困難和挑戰。

行業內卷之下，賣家擁有非常多的物流商選擇，很多小型初創企業為了保住企業的現金流不斷，紛紛開始超低價甚至虧錢攬貨，例如：FBA的普船海派價格最低降到了3-4元/KG，美森快船從疫情期間最高30元/KG降到了如今的10元/KG左右。

內卷行情下，當現金流比利潤更為重要的時候，各種奇葩的現象也紛沓而至。市場價格上的內卷主要就是源于僧多粥少，大量的初創型企業為了求生存，無底線降低價格進行攬貨，正逐漸成為行業階段性的新常態。

02、平臺紅利漸漸褪色

疫情紅利消退，海外線上需求正在下降，跨境物流行業面臨整體訂單量不足，主流電商流量平臺的訂單量都紛紛呈現出下滑態勢。

例如，過去幾年一直處于高光時刻的亞馬遜，今年第一季度的虧損達到了38億美金，成為自2015年以來的首次虧損紀錄。

如果將亞馬遜平臺比喻成“批發市場的經營者”，賣家相當于批發市場里的每一個檔口的租戶，租戶通過租用“檔口”售賣貨物，同時需要上交類似于管理費、廣告費、傭金等各種費用給批發市場的經營者。

當批發市場的管理者亞馬遜平臺都不賺錢時，租用檔口的賣家自然也賺不到。目前亞馬遜賣家整體處境艱難，就在亞馬遜宣布會員日定檔7月時，行業卻沒有出現FBA海運發貨狂潮。

03、產能服務資源過剩

在過去兩年的疫情期間，行情一片大好，為了應對貨量、訂單量的急劇增加，企業開始迅速增加人員、擴大辦公場地和倉庫面積等，以確保服務得到保障。

很多小企業在疫情期間都被動式地成長為了大公司。

到了今年第一季度，行業由高峰轉入低谷，企業在疫情期間已經形成的每月固定成本開支無法瞬間得到優化或減少。貨量減少導致企業收入減少，成本高居不下，產生了大量產能和基礎設施的浪費以及閑置。

例如，去年每天都需要排隊送貨交倉的FBA海運集貨倉，到了今年隨著拼柜貨物減少，倉庫的有效利用率大幅下降，但倉租成本依然還得每月按時支付，不少企業已經開始著手減少倉儲面積，以期降低成本。

例如，主營小包專線的企業，疫情期間添加了大量的全自動化分揀設備，更換了更大的場地，招聘了大量的倉庫作業人員，而如今隨著專線小包貨量下降，使得這些大額的固定資產投入在短期內無法回本。

例如，企業如果是主營海外倉業務，疫情期間美國海外倉租金成本普遍至少翻倍，很多企業在這期間都是高價租倉，如今，不少海外倉企業都開始陸續開放倉庫服務給更多第三方客戶，試圖彌補庫容冗余。

行業階段性的產能過剩、運力基礎設施供給過剩，這也是導致行業如今內卷嚴重的原因之一。而過剩的產能需要一定的時間消化，在行情不好的時候，企業只能依靠低價攬貨，讓原有擴充的人員和倉庫保持運轉。

04、運力資源渴求度下降

隨著整體貨量的減少，行業對于運力資源的渴求度正在下降，疫情期間依靠“炒倉賣柜”模式的優勢在遞減，整體的運力供給大于需求的增長，莊家之間的內卷現象也在逐漸加劇。過去兩年，大量莊家與上游船司、航司簽訂了長期的固定合約，到了今年上半年，這些莊家為了保住倉位，都在虧錢攬收貨物，以期在后半年行情恢復，從而彌補前半年的虧損。

現階段，對于很多莊家而言是非常難受的，很多莊家開始在動搖，是否要和上游的船司、航司繼續簽訂長期合約。

如果接下來市場行情依然沒有太大起色，6月份將會成為行業的分水嶺，也會成為莊家和上游航司、船司毀約的高峰期。總結

綜合來看，疫情催化作用下，行業的從業人數和企業數量增加，小型企業為了生存，競相低價攬收，價格內卷愈演愈烈。同時疫情紅利逐步消退，海外需求下降，整體訂單不足，而疫情期間很多小企業被迫成長為大企業，成本增加、產能閑置。

隨著海外需求的下降，行業對于運力供給端資源的渴求度逐漸下降，造成資源供給供大于求的狀態，莊家之間的內卷加劇。

多重因素疊加之下，行業內卷現象越來越嚴重。

END

作者：王永強 Steven Wang

公眾號：跨境電商物流百曉生

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