在烏克蘭戰(zhàn)火之下中歐班列卻逆勢大漲，為什么鐵路會成為中歐貿(mào)易的最大增量？
戰(zhàn)爭是商業(yè)的天敵，也是物流業(yè)的噩夢，歷來商業(yè)的繁榮都伴隨著太平盛世的降臨，每次大蕭條也都是戰(zhàn)火紛飛的序曲，但在烏克蘭戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)了2個月的今天，中歐班列的年貿(mào)易量卻逆勢增加了將近2成，戰(zhàn)爭不但沒有影響中國與歐洲的貿(mào)易總量，甚至陸上貨運(yùn)反而在快速增長，那么是什么原因?qū)е铝酥袊唐吩跉W洲的逆勢增長呢？

未卜先知——繞開烏克蘭的鐵路

首先咱們先看一組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：中國第一季度鐵路貨物全部發(fā)送量是9.5億噸，同比增長了2.8%，而中歐班列第一季度發(fā)送了35萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物，同比增長9%！也就是說中歐班列的增長明顯高于總體貨物發(fā)運(yùn)量增長。歐盟在東歐戰(zhàn)火的刺激下消費(fèi)猛增，并且由于民眾在特殊時期對物流時間的耐心明顯降低，而鐵路又比海運(yùn)節(jié)省將近3分之2的時間，歐洲民眾更愿意為鐵路運(yùn)輸掏額外的運(yùn)費(fèi)。

另外比較蹊蹺的是中歐班列目前開行的主要線路基本均不路過烏克蘭，這也讓本次的東歐戰(zhàn)局對鐵路貿(mào)易影響非常小。其中中國經(jīng)俄羅斯最終運(yùn)向德國的貿(mào)易路線相比之前大漲了26%，可見中俄關(guān)系在烏克蘭開戰(zhàn)后表現(xiàn)得更加親密，貿(mào)易量也同樣大幅激增了。

心猿意馬的歐洲

而嘴上說制裁俄羅斯的歐洲顯然也并沒有把制裁大棒落到實處，比如這次中國借道俄羅斯開往西歐的貨運(yùn)班列就并沒有受到歐盟制裁令的限制，甚至貨運(yùn)量還逆勢上漲，歐盟一邊和俄羅斯唇槍舌戰(zhàn)，另外一邊對來自俄羅斯的鐵路班列來者不拒，這雙重標(biāo)準(zhǔn)果然很西方。

形同虛設(shè)的歐盟制裁令

另外中歐班列的貿(mào)易大漲也從側(cè)面說明了中國最近幾年搞的產(chǎn)業(yè)升級已經(jīng)從量變走向了質(zhì)變。因為低附加值的大宗商品無論地緣政治如何變化，低成本的海運(yùn)方式始終占據(jù)主流。只有當(dāng)你的商品附加值夠高，利潤充足的時候，運(yùn)輸效率更具優(yōu)勢的鐵路運(yùn)輸才會逐漸成為首選。據(jù)悉中歐班列目前的主流貨物品類已經(jīng)由過去的日用百貨變成了家電汽配，貨物單價比過去提高了不少。

美國勢力退出亞歐大陸

相比被美國牢牢抓在手里的世界海洋霸權(quán)，美國在歐亞大陸上的控制力就明顯弱的多，軍事基地多駐扎在中東的沙特周圍，中歐班列可以巧妙的繞過美國傳統(tǒng)勢力范圍，突破美國的陸上封堵。再加上自特朗普上臺狠抓頁巖油和頁巖氣之后，美國對中東石油的依賴大大減小，軍事基地也同樣在陸續(xù)撤退，留下的勢力真空正好被中國以貿(mào)易破局的方式填補(bǔ)。仔細(xì)看一下中東國家的外貿(mào)增量變化，中國其實這些年一直在暗中發(fā)力。

中歐班列繞過了以沙特為主的美軍基地

物流方式的改變讓過去很多不可能做的生意變?yōu)榭赡埽热缗Ｄ藤Q(mào)易就及其看重時效性，特別是高品質(zhì)的鮮奶更加需要高效的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸作為跨境物流的有效補(bǔ)充，可以極大豐富外貿(mào)商品的品類，拓寬國內(nèi)商家的行銷范圍，提高貨值單價和利潤空間。

在跨境貿(mào)易中，物流成本占了一半以上的份額

相對于傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式而言，中歐班列不僅在速度方面要比海運(yùn)更快，而且在價格方面也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比空運(yùn)便宜。可以說，中歐班列的出現(xiàn)很好地補(bǔ)充了傳統(tǒng)的兩種運(yùn)輸方式的空白，使得三者完美地聯(lián)動起來。這意味著運(yùn)送同樣的一批貨物，通過中歐班列可以賺到更多的錢。

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