目前不少上游企業、電商平臺、傳統貨代、核心大賣、上市公司等都欲嘗試從不同維度切入跨境電商物流賽道。以下我們從幾個不同的維度分析一下跨境電商物流的核心競爭壁壘以及未來前景。

第一，跨境電商物流核心的競爭壁壘在于海外本土化服務能力的建設。

海外本土化的服務能力主要包括真正懂得海外本土客戶需求的產品運營團隊，以及海外本土化的售后服務體系搭建等。

本土化的產品運營能力、本土化的售后服務體系以及海外最后一公里的末端網絡等基礎設施，將會成為未來真正拉開跨境電商物流頭部企業、腰部企業之間競爭差距的關鍵所在。

近兩年我們看到不少企業也在擴大規模，例如，招聘大量業務員、研發系統、或者和上游企業公關、拿到更優合約倉位等。這些動作本質上還是在中國境內下功夫，相對而言還是處于比拼資金和資源的競爭維度。

未來全球的貿易、供應鏈、物流將會成為區域化、碎片化的存在，資源布局、流量布局、以及訂單布局等都會相應地發生轉移。同時，很多海外品牌商在進行線上布局和轉型時，也需要一些本土化并且具有跨境電商物流經驗的企業來進行服務。

企業不能僅僅只是將目光放在從中國去往海外任何一個國家的流量以及訂單上，不能只是盯著中國內的客戶、平臺和市場。未來能夠真正做大做強的跨境電商物流企業，一定是具備海外本土化服務能力且具備全球化視野的企業。

在擁有條件、資源和機會的前提下，企業如果想要進入跨境電商物流領域，可以提前將更多的精力投入在海外本土化服務能力的建設上。長遠來看，用國外段的高競爭壁壘優勢降維打擊僅在國內有所布局的競爭對手，則優勢凸顯。

第二，合理評估企業發展階段，理性看待重資產投入所形成的高壁壘優勢。

跨境電商物流的產業鏈條較為冗長，其中，攬、干、關、倉、配每一個環節都是重資產基礎設施的投入。

重資產的投入和布局，需要一定的貨量和資金作為支撐，在行業呈現出階段性的行情回調和下探趨勢的情況下，須理性看待行業周期，只有等到流量訂單需求回升、貨量企穩后，自建基礎設施的的優勢才能很好的凸顯。

全球化的重資產布局并不適合所有企業，只適合少數頭部企業或者上市企業。腰部企業可以考慮在細分市場、區域市場進行一定的基礎設施建設，小企業更多是要靠市場需求空隙的靈活性發揮生存優勢。

第三，可從點、線、面、體4個維度來看待企業模式迭代進化的過程。“點” 指的是單一的業務節點或者業務類型，例如，只做空運、清關等；“線” 指的是單一的線路，例如從中國到美國、中國到日本的專線線路；“面” 指的是從事某個區域市場，例如東南亞、南美、等局部區域市場；“體” 指的是企業進行全球化的服務體系、運輸網絡、核心樞紐等建設。

不少企業的發展就是一個點、線、面、體的進化過程。對照模式發展的進化路徑，企業可以看自己目前大概處于怎么樣的發展階段，處于怎么樣的資源和能力配置范疇，并據此找到最適合自己發展的切入點。

企業的發展是不斷升維的過程，最終需要靠規模、網效、供應鏈協同才能穿越行業周期，不斷進化成長。所以，既要看到當下行業市場的真實現狀，也要看到未來是依靠什么樣的核心能力去進行長遠的市場競爭。

第四，堅持看多未來行業5-10年紅利期，方可堅定戰略布局信念。

今年第一季度，跨境電商物流市場基本都處于缺貨狀態，很多物流企業都在內卷，而很多人會想在這個時期入局，是否是一個恰當的時機和正確的選擇？

如果堅持看好一個行業，在行業低谷期先做準備，進行一些低成本的產品渠道打磨和試水，先跑通產品模式、鍛煉團隊、儲備人才，適當做前瞻性的布局，才能在迎來行業的下一個高光時刻的時候把握住機遇。

回看在疫情期間收獲頗豐的企業，一定是在行業里深耕了至少5年，或者長達10年、20年的企業。才能真正依靠渠道通路、運營網絡、專業團隊等把握機遇乘勢而上。

第五，回歸行業產品服務本質，重視成本、效率、用戶體驗。

物流行業的本質依然是物品的流通和傳遞，注重效率和成本的管控，行業需要精細化的產品渠道運營，需要量變的積累才會帶來質變的突圍。

信息化的系統和技術是提升物流效率的手段、資本可以支撐企業進行重投入和擴張，二者都是加速器，企業之間競爭的核心最終還是得回歸到團隊的專業能力上。

疫情期間，企業可以依靠機遇賺錢，但機遇往往轉瞬即逝，長遠來看是需要如何提升對于機遇的把控和風險的判斷能力？

提升核心團隊的專業能力和素養至關重要，將一些真正具有專業能力和素養，并且能夠為企業的未來做布局和鋪墊的運營型人才重點培養，且行業目前處于調整期，也是網羅優秀人才和團隊的不錯窗口期。

畢竟人對了，所有美好的事物才有可能發生！

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作者：王永強 Steven Wang

公眾號：跨境電商物流百曉生

關鍵詞：跨境電商物流,重資產,電商,跨境物流,市場分析,國際貿易,進出口

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