做跨境電商的朋友都知道，國(guó)際物流成本居高不下，對(duì)外貿(mào)企業(yè)和跨境電商而言，降低國(guó)際物流成是必須要做的事情，這樣可以擴(kuò)大企業(yè)的利潤(rùn)空間，也能間接的降低商品的價(jià)格，獲得優(yōu)勢(shì)，今天要給大家分享的就是跨境電商物流成本構(gòu)成以及偏高的原因有哪些等問(wèn)題，詳細(xì)已經(jīng)總結(jié)在下面了哦。

一、構(gòu)成是什么?

我國(guó)正出于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，基于電子商務(wù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式也會(huì)為物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力，前段時(shí)間國(guó)務(wù)院決定放開(kāi)快遞市場(chǎng)實(shí)質(zhì)也釋放了一種強(qiáng)烈信號(hào)，新一輪發(fā)展勢(shì)頭正在醞釀。

由于跨國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易往往需要涉及到國(guó)際結(jié)算、境內(nèi)外清關(guān)、物流轉(zhuǎn)運(yùn)以及國(guó)際運(yùn)力資源調(diào)配等諸多環(huán)節(jié)，其中物流問(wèn)題是制約行業(yè)發(fā)展的最大的難題。跨境電商物流成本不但占到總成本的20%～30%，同時(shí)在目前國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)中，能為跨境電商消費(fèi)者提供標(biāo)準(zhǔn)化和定制化物流服務(wù)的第三方服務(wù)商卻難以滿足市場(chǎng)需求。

物流成本，包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸方面海運(yùn)空運(yùn)，鐵運(yùn)，目前來(lái)說(shuō)，如果是直郵的話，都會(huì)占商品的20%左右，比方說(shuō)你購(gòu)買一個(gè)300元的東西，可能運(yùn)費(fèi)就要高達(dá)60元。倉(cāng)儲(chǔ)成本對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)也是一筆較大的支出。

二、為什么成本高?

1、低周轉(zhuǎn)率

低周轉(zhuǎn)率導(dǎo)致存貨成本攀高，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。為誰(shuí)生產(chǎn)、何時(shí)生產(chǎn)、何時(shí)實(shí)現(xiàn)貨物的交割依然是企業(yè)需要關(guān)注度的頭等大事。我國(guó)物流管理費(fèi)用偏高，一般發(fā)達(dá)國(guó)家為5%，我國(guó)高出一倍還要多，這表明在管理體制、機(jī)制等諸多方面仍存在需要完善和改進(jìn)的地方。

2、交通設(shè)施

鐵路貨運(yùn)量近年來(lái)一直低于10%，公路貨運(yùn)量在77%左右，而公路的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)超過(guò)鐵路，綜合考慮公路、水運(yùn)、管道運(yùn)價(jià)、運(yùn)量以及裝卸費(fèi)用以及城市配送最后一公路等，全國(guó)的運(yùn)輸總費(fèi)用在5至6萬(wàn)億元是非常接近于現(xiàn)實(shí)的。

老實(shí)說(shuō)，很多時(shí)候我們都在想跨境電商物流大家都關(guān)注的問(wèn)題，小編認(rèn)為，解決物流問(wèn)題，對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)，就可以節(jié)約很大的成本哦，更多關(guān)于這方面的信息，希望親們可以多多關(guān)注一下我們網(wǎng)站的哦。

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