國(guó)際郵政及其路線圖,國(guó)際郵政路線怎么走

國(guó)際郵政及其路線圖

國(guó)際郵政業(yè)務(wù)是指通過(guò)國(guó)際郵政道路運(yùn)輸?shù)陌Ｎ锪鞴?yīng)商在國(guó)內(nèi)統(tǒng)一收集貨物，按照相應(yīng)郵政渠道的要求進(jìn)行分揀包裝，統(tǒng)一打包，然后送到相應(yīng)的郵政處理中心。通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟全球成員的郵政公路網(wǎng)進(jìn)行的傳遞，通常涉及兩個(gè)以上國(guó)家郵局的完成，最終送達(dá)C端收件人。

根據(jù)市場(chǎng)上的渠道屬性，主要分為中郵和外郵模式。根據(jù)平臺(tái)規(guī)則，市場(chǎng)分為線上和線下兩種模式。中國(guó)郵政主要包括中國(guó)郵政包裝、郵政包裝、國(guó)際E郵寶、E快遞、EMS等主要產(chǎn)品。其中，中國(guó)郵政包裝的數(shù)量是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。由于中國(guó)郵政在各個(gè)海關(guān)有不同的折扣，有些海關(guān)會(huì)嚴(yán)格控制一些產(chǎn)品。所以建議多注意選擇，不要只看折扣低的海關(guān)。

國(guó)外郵政產(chǎn)品有新加坡郵政、荷蘭郵政、比利時(shí)郵政、馬來(lái)西亞郵政、泰國(guó)郵政等。大部分海外郵政產(chǎn)品將從香港起運(yùn)。

這里，我們需要特別提到香港郵政。在外資郵政涌入中國(guó)爭(zhēng)奪市場(chǎng)之前，香港郵政在郵政包裹系統(tǒng)中占據(jù)了非常重要的地位，在蓬勃發(fā)展的跨境電子商務(wù)中發(fā)揮了巨大作用。

我們以國(guó)外郵件的投遞流程為例，看一下國(guó)際郵政路線圖:

第1-2天:系統(tǒng)注冊(cè)、API對(duì)接或批量導(dǎo)入模板——平臺(tái)下單推送、客戶備貨及預(yù)收費(fèi)運(yùn)費(fèi)——批量導(dǎo)入訂單、獲取面單、粘貼包裹——物流商提貨或客戶包包裹發(fā)貨——檢查包裹、剔除異常零件。

第三天:用電子秤測(cè)量包裹并記錄在系統(tǒng)中——根據(jù)不同國(guó)家分揀包裹，裝入郵政袋——打印粘貼郵政袋標(biāo)簽，掃描袋數(shù)進(jìn)入系統(tǒng)——裝卸，安排中港運(yùn)輸，出口報(bào)關(guān)——香港稱重，打卡，安檢。

第4-6天:貨物按預(yù)定航班起飛——貨物到達(dá)相應(yīng)郵政目的地國(guó)家機(jī)場(chǎng)——相應(yīng)郵政將貨物踢回運(yùn)營(yíng)中心倉(cāng)庫(kù)——開(kāi)箱、分揀、重新包裝并安排派送——配送至包裹最終目的地國(guó)家郵政中心。

第7-15天:目的地國(guó)家通過(guò)郵路安排通關(guān)——目的地國(guó)家的郵政服務(wù)進(jìn)行分撥并運(yùn)輸?shù)较乱患?jí)——郵政人員遞送最后一公里——最終收件人簽收包裹——售后或其他增值服務(wù)。

以上是國(guó)際郵及其與賣家分享的路線圖，希望對(duì)賣家有所幫助。憑借專業(yè)周到的服務(wù)，國(guó)際公司不斷讓用戶安心、放心地開(kāi)展跨境業(yè)務(wù)，幫助更多用戶將優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)以更高效的方式帶到全球市場(chǎng)更好地運(yùn)營(yíng)。

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