在上海重新開放后業內對貨量反彈可謂望眼欲穿，但到目前為止，還未出現。近期有美國媒體表示，美國的進口需求正在急劇下降，在業界引起了不小的轟動（查看文章：美國的進口需求正在急劇下降？海運旺季表現恐不如預期，三大航線創新低）。歐洲航線運力基數較大，由于貨運需求有限，裝載率近期表現不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨，即期市場訂艙價格下跌。

綜合最新一期各大航運指數，由于運輸需求不及預期，美線、歐線和地中海航線總體運價繼續成下滑之勢。

SCFI、NCFI指數在經歷幾周上漲后開始回落，運價下跌。不同航線運價走勢繼續出現分化，歐美航線繼續下滑；南美、東南亞、波斯灣航線繼續上漲；

WCI各大主要航線指數維持平穩，美西下滑明顯；美東、歐地航線繼續微幅下滑的趨勢；

FBX全球綜合平均指數自3月11日以來連續下滑，上周下滑2個百分點。特別值得注意的是，除了個別周有小幅波動外整體處于下跌態勢，最新一期指數顯示美東、美西運價繼續下滑。歐洲和地中海航線最近6周平穩，歐線小幅下跌，地中海航線小幅上漲。

SCFI：上周，連續幾周穩定上漲的上海出口集裝箱綜合運價指數出現回落，不同航線運價走勢繼續分化，最新一期SCFI運價指數為4221.96點，較上期較上期微跌0.3%。主要的歐美航線依舊是連續下跌。

歐洲航線：受地緣政治影響，歐洲市場需求較前期略有下滑。最新一期上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5793美元/TEU，較上期微跌0.9%。地中海航線，即期市場訂艙價格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為6487美元/TEU，較上期下跌1.1%。

北美航線：美國新冠疫情仍處于較高水平，疫情下美國集疏運體系效能低下的弊端依然存在，加之近期地緣政治因素導致部分國際大宗商品價格大幅上漲；美國經濟面臨陷入滯脹的局面。上一周，市場運價繼續回落。上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為7489美元/FEU和10073美元/FEU，分別較上期下跌1.8%和下跌0.2%。

波斯灣航線：上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為3417美元/TEU，較上期上漲4.6%

澳新航線：上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為3402美元/TEU，較上期基本持平。

南美航線：上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為7362美元/TEU，較上期上漲5.8%。

NCFI：6月11日至6月17日，寧波航運交易所發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)3473.6點，較上周下跌1.9%。21條航線中有9條航線運價指數上漲，12條航線運價指數下跌。海上絲綢之路沿線地區主要港口中，5個港口運價指數上漲，11個港口運價指數下跌。

　　重點航線指數情況如下：

歐地航線：歐洲航線運力基數較大，由于貨運需求有限，裝載率近期表現不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨，即期市場訂艙價格下跌。

歐洲航線運價指數為4141.8點，較上周下跌3.7%；

地東航線運價指數為4025.1點，較上一期下跌1.6%；

地西航線運價指數為4938.3點，較上一期下跌1.1%。

北美航線：美東、美西航線運價均有不同程度的下跌。其中，美西航線運輸需求未見起色，艙位供給充足，即期市場訂艙價格跌幅擴大。

美東航線運價指數為3404.6點，較上一期下跌0.9%；

美西航線運價指數為4376.9點，較上一期下跌6.2%。

中東航線：需求關系整體平穩，部分班輪公司小幅上漲運價。中東航線指數為3323.0點，較上周上漲1.5%。

此外，菲律賓航線：航線貨運需求整體旺盛，而船期不穩定導致實際可用艙位較為有限，即期市場訂艙價格上漲明顯。菲律賓航線運價指數為131.7點，較上周上漲12.6%。

　　WCI：最新一期德魯里綜合平均指數WCI下跌1%至7502.43美元/FEU，但仍比2021年同期高出8%。

上海-洛杉磯運價下跌3%分別至8378美元/FEU；上海-紐約的運費微幅下跌27美元至10695美元/FEU。

上海-熱那亞、上海-鹿特丹的即期運價分別微幅下跌40美元和15美元至11445美元/FEU、9784美元/FEU。

德魯里預計未來幾周該指數將繼續緩慢下降。

德魯里表示：繼6月1日放寬封鎖限制后，上海又因發現新冠病例重新實施了部分封鎖。托運人和貨運代理會對疫情發展感到擔憂，這可能會影響仍在恢復中的內陸運輸網絡。

雖然上海航運活動已經恢復，但貨量回升的勢頭和時機都尚不明朗。國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)和太平洋海事協會(PMA)的勞工談判仍在進行中，而目前的合約即將到期（7月1日）。盡管供求平衡有所好轉，但聯運瓶頸、底盤車短缺和高企的燃油價格仍在造成持續困擾

據德魯里最新數據，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，第25周至第29周（6月20日至7月24日）大約759個預定航次中將有67個航次被取消，全球三大航運聯盟陸續合計取消了48個航次。其中取消航次最多的是2M聯盟達到23個航次；THE聯盟達到19個航次；最少的海洋聯盟取消6個航次；其中73％的空航發生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。

　　FBX：6月17日最新一期波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運方面，亞洲至美西的運價下跌4%即390美元至9195美元/FEU(包括保費)。亞洲至美東的運價下跌1%即124美元至11784美元/FEU。

歐洲和地中海航線最近5周平穩且小有漲跌。亞洲至北歐小幅下跌1%至10643美元/FEU；亞洲至地中海小幅上漲2%至13069美元/FEU。

與此同時，跨太平洋東行航線需求依然不高，國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)與太平洋海事協會(PMA)的勞工談判仍在進行中，還不能確定是否會出現貨運激增和運輸旺季。價格相比疫情前市場仍處于高位，多個主要細分市場出現價格下行，特別是發往美西港口的服務。

由于貨運需求有限，裝載率近期表現不佳，歐線市場需求較前期略有下滑，另外受歐洲港口嚴重擁堵以及各大主要港口罷工影響，導致貨輪返回亞洲港口的速度放緩、船期延遲和空航增加等帶來的廣泛影響。面對俄烏沖突、歐洲各國高通脹以及消費者信心等宏觀因素仍有很多不確定性。運價走勢難以確定。

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