“綠色走廊”能否幫助減少航運(yùn)業(yè)的碳足跡？,航運(yùn)綠色發(fā)展

“綠色走廊”有助于減少航運(yùn)業(yè)的碳足跡嗎？

去年在格拉斯哥舉行的COP26氣候峰會(huì)上，包括英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)和日本在內(nèi)的22個(gè)國(guó)家簽署了《克萊德班克宣言》，宣布有意建立多條被稱(chēng)為“綠色走廊”的零排放路線(xiàn)。到2025年，目標(biāo)是建造至少六條這樣的走廊，每條走廊都將在兩個(gè)或更多的港口之間運(yùn)行。到2030年，希望有更多的線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)航運(yùn)的機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織的數(shù)據(jù)，船舶每年排放的溫室氣體超過(guò)10億噸，略低于全球排放量的3%。如果不采取進(jìn)一步行動(dòng)，與2008年的水平相比，預(yù)計(jì)到2050年，航運(yùn)排放量最多增加30%。

到本世紀(jì)中葉，全球航運(yùn)排放需要達(dá)到凈零，才能實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。迄今為止，國(guó)際海事組織(International Maritime Organization)設(shè)定的目標(biāo)是，到2050年，排放量?jī)H比2008年的水平減少50%，活動(dòng)人士表示，這不足以幫助將全球變暖限制在比工業(yè)化前水平高1.5攝氏度的水平。

由于對(duì)國(guó)際海事組織的緩慢決策不滿(mǎn)，各國(guó)正在通過(guò)建立綠色走廊來(lái)自行解決問(wèn)題。這些措施旨在加速在主要航運(yùn)樞紐之間航行的船舶上采用零排放燃料，并建立必要的監(jiān)督、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)。

“事實(shí)上，你正在創(chuàng)建一個(gè)特別經(jīng)濟(jì)區(qū)，”能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)航運(yùn)主任Aparjit Pandey說(shuō)?！斑@是一個(gè)目標(biāo)區(qū)域，在這里可以超快速高效地建立燃料生產(chǎn)和港口基礎(chǔ)設(shè)施，并實(shí)施安全程序和法規(guī)?！?/p>

潘迪說(shuō)，國(guó)外與港口之間的協(xié)議將允許政府為一個(gè)最初由國(guó)際海事組織管理的行業(yè)提供有針對(duì)性的支持。

聯(lián)合國(guó)高級(jí)別氣候冠軍團(tuán)隊(duì)的航運(yùn)負(fù)責(zé)人凱瑟琳·帕爾默(Catherine Palmer)表示，綠色走廊將使各國(guó)能夠確定哪些脫碳解決方案是可擴(kuò)展的。她說(shuō)，它們是一個(gè)“試驗(yàn)臺(tái)”，提供“一個(gè)證據(jù)基礎(chǔ)向政策制定者展示什么是可能的”。“他們給他們信心，讓他們知道自己能做什么?！?/p>

綠色走廊的挑戰(zhàn)

航運(yùn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一是零排放燃料目前在成本上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)與倫敦大學(xué)學(xué)院合作的UMAS的分析，為了彌合競(jìng)爭(zhēng)差距，并在2050年前使航運(yùn)業(yè)完全脫碳，每噸二氧化碳的平均碳價(jià)格需要低于200美元。UCL)能源研究所。

“現(xiàn)在沒(méi)有動(dòng)力轉(zhuǎn)用新燃料，造零排放的船。像Clydebank這樣的聲明試圖創(chuàng)造這些激勵(lì)措施，但它們本身是不夠的，”Aoife O'Leary說(shuō)，他是國(guó)際海事組織的長(zhǎng)期觀(guān)察員，也是專(zhuān)注于包括航運(yùn)在內(nèi)的國(guó)際氣候問(wèn)題的Opportunity Green的負(fù)責(zé)人?！暗鼈儗⒂兄跒閷?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的政策創(chuàng)造動(dòng)力，”她說(shuō)。

綠色走廊旨在通過(guò)建立定價(jià)機(jī)制鼓勵(lì)使用零排放燃料。帕爾默說(shuō)，這最初可能是補(bǔ)貼的形式，如上網(wǎng)電價(jià)，最終通過(guò)碳定價(jià)。

為綠色走廊提供動(dòng)力的兩種燃料是甲醇和“綠色”氨。如果是用可再生資源生產(chǎn)的，都被認(rèn)為是零碳燃料?！皬亩唐趤?lái)看，甲醇更適合，因?yàn)樗菀撰@得，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綠氨很可能成為航運(yùn)業(yè)脫碳的首選燃料，”潘迪說(shuō)。

建造新船和改裝現(xiàn)有船只使用甲醇的成本明顯低于替代零碳燃料的成本。氨是氮和氫的化合物，不含碳，所以在為內(nèi)燃機(jī)提供燃料時(shí)不會(huì)排放任何二氧化碳。

零排放船舶還需要大量新的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)生產(chǎn)和儲(chǔ)存燃料，并允許船舶在港口加油。必須增加可持續(xù)燃料的生產(chǎn)。目前可再生甲醇年產(chǎn)量不到20萬(wàn)噸，氨的生產(chǎn)嚴(yán)重依賴(lài)化石燃料。

潘迪說(shuō)，甲醇和氨都來(lái)自氫氣，因此各國(guó)需要投資于電解池和可再生能源產(chǎn)能，主要是風(fēng)能和太陽(yáng)能，以生產(chǎn)這些燃料，以及電池和儲(chǔ)氫。其中大部分必須建在參與的港口內(nèi)或附近，因?yàn)闅錃獾倪\(yùn)輸成本非常高。

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