據了解，不少賣家反映承擔不起高昂的物流成本，甚至有的賣家物流成本占比高達40%-50%，而且這還是很普遍的問題。

還有部分賣家反映海外倉的用戶體驗并不理想：比如訂單處理時間太長、妥投率不高（存在發貨錯誤、丟包、沒有按時送達等問題）??

迅蜂物聯運營總監林鑫告訴雨果網，迅蜂經歷3年時間的錘煉，一直想要打造中小賣家也能用得起、用得順的海外倉服務。而如今迅蜂和它的海外倉做的怎么樣呢？

     雨果網：在您看來，目前中小賣家在跨境物流上遭遇怎么樣的難題？

林鑫： 中小賣家在跨境物流上遇到的問題，首先我把中小賣家界定在日單量在200單以下，這類賣家主要面臨以下幾個問題：

從發貨方式來看，中小賣家由于體量小，不能采用批量化的方式運輸貨物。一般是選擇國內像E郵寶這類直發的方式，但同時也要承擔較高的物流成本；

從時效把控來看，中小賣家的的銷售數據不及大賣家掌握的那樣精準，通常是有一單賣一單，沒有辦法進行批量囤貨，因此也導致客戶時效體驗較差；

從平臺政策來看，平臺對中小賣家的技術性提出更高的要求，同時也會對大賣家有更多政策傾斜。比如Wish平臺對物流更新有時限要求，五天內（包含周末），賣家必須在物流單號上有更新。

在我看來，未來幾年中小賣家的生存空間會越來越小，如果不能選擇合適的物流方式控制成本，提升利潤空間，難以避免會遭到同行淘汰。

     雨果網：為什么說海外倉是跨境物流的新革命？選擇海外倉服務是否是所有跨境賣家都適用的跨境物流方式？

林鑫：海外倉的發展歷程可以大致分為三個階段：海外倉1.0時代就是簡單用于存貨的，沒有系統，沒有智能，完全靠人工來對接操作；海外倉2.0時代開始有了簡單的系統，但還是需要借助大量的人工；海外倉3.0時代完全可以實現數據同步、智能化，包括產品的出入庫都有記錄，以及發貨面單打印、包裹實時追蹤和跟郵政系統對接，全都能自動化，一個人輕松處理幾千甚至上萬單。

從所謂第一代海外倉誕生至今，已經走過十多個年頭了。過去人們只是把它當做一個純粹的物流環節，也就是單純為了解決尾程投放的問題才設立海外倉，而不是從提升客戶體驗、利潤增長的角度去考慮。

可以說，如今海外倉已經不僅僅只是一種物流方式，更應該說是一種營銷方式。如果賣家不采用海外倉，就會在同行競爭中失去優勢，最后甚至面臨淘汰。

那么跨境電商賣家無論量級大小，是否都適合采用海外倉方式呢？這個可以從兩個方面考慮，一是安全性，二是利潤把控。我們知道海外倉需要囤積大量貨物，因此對于危險貨品嚴禁入倉，海關也會嚴查。

對于其他相對安全的產品來說，需要從它本身的服務定位來判斷，比如一個附加值低的產品，可能其銷售價值并不能通過改善物流體驗來提升，那么海外倉只是耗費了更大的物流成本而毫無益處。

     雨果網：目前許多海外倉收費名目繁多，資費不合理或不透明，這也讓不少賣家對海外倉望而卻步的原因，對此您認為海外倉服務應該作何調整才能重獲信任？

林鑫：目前市面上的海外倉確實存在諸多問題，迅蜂的這套海外倉系統在收費上是十分明確的，用戶從注冊到具體的貨物操作，系統在每個環節都會設置相應的價格提示。

一般海外倉的操作系統都會根據貨物的重量階梯來細化價格，這點是共識。迅蜂與其他海外倉最大不同在于將其他收費項目通通砍掉，諸如入庫費、SKU創建費、清點費以及分揀費等雜七雜八的費用。而迅蜂最核心的費用就包含兩塊：一是操作，二是合并SKU，就把出庫前的所有費用囊括進去。

想要獲得賣家的信任，無非是讓客戶明確錢花在哪里，花了多少。因為海外倉涉及的業務模塊太多，因此一定要讓客戶事先知曉，系統會自動計算出價格給到賣家。

     雨果網：有人說海外倉把物流從成本中心轉化為新業務和利潤的發動機，它是如何完成這樣的轉變，對賣家又有何影響呢？

林鑫：換個邏輯來看，這其實和海外倉設立的目的是互有關聯。對于早期跨境電商賣家躺著就能掙錢的時候，海外倉可能沒有太多意義。

而現在物流本身需要去適應市場的需求變化，不斷提升客戶體驗，要知道客戶下單半個月收到貨和三五天收到貨，網購體驗是很不一樣的。另一方面，平臺之間也存在競爭，為了掌控市場而去要求賣家提高物流時效。甚至海外倉會成為入駐平臺的一個門檻，否則平臺不允許賣家在該市場進行銷售。

何況其他賣家提供更優質的物流服務，若你沒有設立海外倉，又如何競爭過同行？現在比較流行的做法就是FBA入倉，亞馬遜壓倉現象是非常普遍的，我們這邊海外倉經常接到亞馬遜賣家需要退倉的業務，但退倉需要重新更換標簽，這個費用金額占比更高。

如果賣家使用海外倉分批入亞馬遜倉庫，盡管中間多了一個海外倉費用，但在美國陸運是非常便宜的，還可以讓亞馬遜出運單自提，亞馬遜與當地市場的郵政、快遞公司都有簽合約，可以拿到較低價格。平均到每單個產品價格，這樣FBA費用加上海外倉入亞馬遜兩項費用相加可能比賣家不入倉的自發貨還要便宜。

     雨果網：物流同行當中有人在說，海外倉面臨的風險和成本越來越高，相反直郵服務越加受到平臺和賣家青睞，對此您如何看待？

林鑫：隨著跨境電商的發展，海外倉也在經歷不斷地變革。其實所謂的海外倉風險成本越來越高，無非就是從管理的角度來說，但如今海外倉服務越來越智能化，我認為這種風險應該是減小了。

而在海外其實倉儲成本不算高，高的是在人工成本，比如在加州東部一個員工的年薪可能達到10萬美元，海外倉最小規模也要三四人。而智能化海外倉之后，可以節省大量人工成本，目前迅蜂一臺叉車、一個操作人員，一天就可以完成5000票貨物處理。

而對于直郵服務，我的觀點恰恰相反，我覺得直郵的空間會越來越小。直郵就是減少中間停留，直接將貨物送到客戶手中，但首先成本低不過海運，其次直郵對于產品規格是有要求的，對于批量化的貨物根本就不經濟。或許直郵在時效上有一定優勢，但不能從根本上解決賣家物流成本的問題。

     雨果網：馬上就要進入跨境電商旺季，對于今年的旺季，在服務方面，迅蜂做了哪些方面的調整和改變？

林鑫：迅蜂在整個管理和操作模式上已經相當成熟了，平常淡季我們可能會關掉一個海外倉節省成本，而在旺季則會啟用備用倉，大概2萬尺。同時人員方面也會增派，一部分從國內過去，一部分是當地對機械操作比較熟練的員工。

     雨果網：未來的跨境物流發展的大方向將如何？

林鑫：未來的跨境物流發展將向三個大方向邁進：

1、信息化；不僅在跨境電商物流行業，所有領域應該都會朝著信息化的趨勢發展。只有做到信息化，才能提高溝通和傳遞效率，服務質量才能更好地提升。沒有信息化以前快件錯發、重復發這種現象大量存在，而引入信息化智能系統之后，即使沒受過培訓的人，拿起儀器都能夠操作。

2、整合供應鏈；供應鏈整合指的是工廠和物流商有密切的配合，包括信息共享。作為一個企業來說，肯定是要把頭尾程結合起來，形成自己一個比較完整的體系，這樣就不必耗費中間層層轉運導致的時效和成本問題。傳統工廠轉型做B2C業務，其實就是把供應鏈環節縮短，直接由廠家對接。

3、海外倉；從平臺政策傾斜、服務質量提升以及成本問題把控，海外倉都是一個核心的趨勢。

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