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疫情下的外貿人口述:為挽救百萬美金訂單國際站小二和我們圍繞船期上演了一場“生死時速”-ESG跨境

疫情下的外貿人口述:為挽救百萬美金訂單國際站小二和我們圍繞船期上演了一場“生死時速”

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2022-07-05
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疫情下的外貿人口述:為挽救百萬美金訂單國際站小二和我們圍繞船期上演了一場“生死時速”疫情下的外貿人口述:為挽救百萬美金訂單國際站小二和我們圍繞船期上演了一場“生死時速”;">一、高速上挪了三天三夜,全靠幾個饅頭撐下來3月30日深夜,常年跑國際站業務的集卡司機孫師傅,從設備上接到了一筆江陰華西村運貨到上海港的訂單。讓他沒......

疫情下的外貿人口述:為挽救百萬美金訂單國際站小二和我們圍繞船期上演了一場“生死時速”




疫情下的外貿人口述:為挽救百萬美金訂單國際站小二和我們圍繞船期上演了一場“生死時速”

;">一、高速上挪了三天三夜,全靠幾個饅頭撐下來

3月30日深夜,常年跑國際站業務的集卡司機孫師傅,從設備上接到了一筆江陰華西村運貨到上海港的訂單。讓他沒有想到的是,為了把貨國際快遞,這趟平時最多需要十幾個小時的活,會讓他足足在高速上停留三天三夜。

講述人:孫師傅,物流公司集卡司機

3月30日晚上9點的樣子,我剛從南潯拉完貨回來,準備休息一下,系統就提示我,31號早上有一趟去江陰華西村運貨到上海港的活。我看到消息皺了一下眉,一般情況下,下午4點和5點時,第二天要做的單子就已經分派完畢。晚上9點多臨時來活的情況很少,何況我剛跑完一趟,想休整一下。

為此我去問了我們隊長,我剛回來,這單可不可以交給別人。隊長有點為難,告訴我,這是江陰一家廠家,最近生意不好做,這筆訂單金額比較大,是救企業命的,客戶很重視,希望能快點發出。但這幾天物流又不穩定,交給其他年輕一點的司機,客戶又不放心。

聽隊長這么一說,我想也沒辦法了。這些開集卡的師傅講究敬業,知道當下大環境里做外貿都不容易,客戶需要我們就要上,而且這也是對我們業務能力的一種肯定。

就這樣,30號當晚我簡單休整了一下,還是去了港口提柜,按照我們的工作流程,司機需要需要在港口提空柜,前往目的地工廠裝貨,繼而再運輸至港口內還重柜。路上大概10個小時左右。

做好了核酸,第二天一大早6點多的樣子,我就從上海港出發,直奔江陰。那時候其實上海已經在封城了,我心里有一定預期,只是沒料到接下來的路途是這么熬人。

我這一趟是去華西村的,開始還很順利,一路開到了江陰地界,但到了華士鎮的時候,突然開始大堵車。維持秩序的交警同志眼睛紅紅的,一看就很久沒睡覺了,他給了我一個口香糖,說要有心理準備,這個隊至少排了20多公里。

;">下午的時候,我們三方;">二、那一刻我精神一震,覺得國際站一定能幫我把事情搞定的

承受疫情對交通壓力的可不止有貨運司機,蘇州貝昂科技有限公司是一家主營無耗材空氣凈化器的科技公司,2020年疫情爆發后,貝昂轉戰線上,產品遠銷美國、德國、日本等工業大國。但在疫情的壓力之下,貝昂也和大大小小的所有外貿企業一樣,感受到因為疫情導致的履約壓力。

講述人:徐女士,國產空氣凈化器外貿業務員

4月10號,貝昂的5000多臺空氣凈化器要從太倉港去往日本東京。日本是一個好不容易建立的重要市場,在那邊我們的產品一般會用在醫院、學校、商場。近些年,我們以阿里巴巴國際站作為主陣地,目前在日本市場銷路也很好。這一批貨我們整整裝了9個高柜,貨值在100萬美金以上

;">那一刻我突然精神一震。不知道為什么,毫無理由地我突然很安心,覺得國際站的小段一定能幫我們把事情搞定。

然后我冷靜了下來,一字一句地開始和小段在溝通報關異常的解決方案。我知道不是我一個人在面對這些大大小小的困難,國際站的小二和我們站在一起。

小段讓我放心,了解清楚之后,她說她正在處理。后來我才知道,她一晚上都在連續幫我們協調了南京海關、太倉港。

因為路上時間耽誤,之前的報關公司周末不上班。了解到這一情況后,小段迅速幫我們重新安排了一家資深的報關公司,當天晚上聯系南京那關處理,連續協調了南京海關、太倉港。終于趕在晚上11點左右,成功解決了我們的報關異常問題

問題解決時已至深夜,我們松了一口氣,我在電話這頭問小段吃沒吃晚飯,她在電話那頭說飯忘記吃了,待會點個外賣。我內心瞬間感覺一陣心疼,大家都太不容易。

第二天,貝昂的這批100萬的貨得以如期上船,百萬美金的訂單順利地完成了履約,客戶非常滿意。現在回想起來,這100萬美金的訂單出去真的不容易,感謝海關,阿里國際站小二,感謝路上的師傅,謝天謝地我們終于趕上了船期

三、情況正在慢慢變好

無論是孫師傅還是徐女士,他們的故事只是外貿人每天的日常,在這個不平凡的4月,在上海疫情蔓延的背景中,長三角乃至全國的外貿物流都在承受壓力。

4月11日晚,國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》,要求不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件,對車輛船舶的通行、停靠進行限制,要求積極改善貨運受阻、物流不暢,部分地區生產生活物資供應受到影響的情況。

利好政策出臺后,各省份相繼改變了此前對貨車的管控,并迅速加大對貨車司機的服務舉措,前期較為嚴峻的物流不暢問題有所好轉。

前段時間,在杭州高速口,34歲的貨車司機陳師傅在杭州高速口被攔停,工作人員給他拿去兩盒盒飯,還沒等回車上吃飯,陳師傅就突然淚流滿面,且嚎啕大哭起來。因為他7天一直在車上只吃面包扛著,一周沒吃米飯。

盡管如此,陳師傅吃完哭完,依舊選擇堅定地走進駕駛艙,重新握住了自己生活的方向盤。2022年4月,這場屬于外貿人的“倒春寒”還在繼續,但是如果每個人都沒有因此停下。我們相信,情況一定會慢慢變好。


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