中歐物流的發展，未來會如何,做中歐班列國際物流有前景嗎

2020年初，隨著疫情在全球爆發，各國采取了不同程度的防疫措施，如減少人流、中斷交通甚至關閉邊境。途經俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭、德國等國的中歐班列已宣布采取上述措施。預計海外港口的替代和最后一公里的配送配送都會受到不同程度的影響。要加強與沿線鐵路車站的溝通協調，最大限度減少防疫措施對境外業務的附帶影響。

作為“一帶一路”的重要項目，中歐物流已成為世界運輸體系的重要組成部分。面對新冠肺炎疫情帶來的挑戰，中國鐵路部門和鐵路運輸企業克服困難，推動中歐班列逐步恢復正常運行。中國國家發改委近日公布的數據顯示，中歐班列恢復率達到90%以上，工程量也與這一趨勢相呼應。截至2月底，中歐鐵路已開通1132條線路，同比增長6%，為保障全球物流通道暢通、促進沿線國家經貿往來、維護全球供應鏈穩定發揮了重要作用。

由于疫情導致空運和海運能力不足，中歐班列在中國和歐盟之間的第三物流通道中發揮了積極作用。要突出中歐班列配方快、保障穩定、服務優質的特點，特別是在運力下降、航空貨運量劇增的情況下，突出中歐班列小批量、靈活快速的優勢，形成一批特定客戶群體，做大做強貨運量，適時減少對財政補貼的依賴，積極推進中歐班列市場化發展。

“中歐班列首先是幫助企業復工、復工。疫情過后，各企業都把恢復工作提上日程，無論是內資企業還是中外合資企業，都離不開物資的支撐。防控疫情并不意味著鎖國。中歐班列一方面提供國內企業和民眾需要的國外商品；另一方面，他們提供國貨，拉洋貨進來，運走。換車就像是運輸的生命線，讓企業復工，不用擔心未來。

在外貿出口供給可能減少的情況下，需要更加重視返程列車的開發。目前，返程貨物的組織和列車運行仍面臨較大困難，返程貨物主要由附加值較低的俄羅斯進口板材供應。一些返程客源組織受到沿線國家海關政策的限制，比如歐洲生鮮產品無法通過俄羅斯到達中國。在國家層面，要進一步加強與一帶一路沿線國家特別是對俄對接協調作用，在開放相關市場、放寬轉口貿易清單、便利通關等方面加強合作。另一方面，中國需要打破壁壘，釋放政策紅利，為返程列車的組織和運營提供政策支持，通過海關監管和鐵路的進一步改革，更好地利用返程列車服務于中國勞動力和消費需求的恢復。

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