美國通過海運改革法案，船公司將受更多監(jiān)管

美國國會通過了《2022年海洋運輸改革法案》(OSRA)，這讓托運人和政客們歡呼雀躍，但讓承運人懊惱不已。

毫無疑問，擴大聯(lián)邦海事委員會對集裝箱運輸公司權力的法案將獲得通過，現(xiàn)在該法案將由喬拜登總統(tǒng)簽署成為法律。

在白宮發(fā)表的一份聲明中，拜登總統(tǒng)重申了此前的評論，稱疫情期間航線增加了1000%以上，航空公司拒絕將美國出口產(chǎn)品運回亞洲。

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他說:降低美國人的價格是我的首要任務，我贊賞國會在兩黨合作的基礎上通過《海洋運輸改革法案》，這將有助于降低美國零售商、農(nóng)民和消費者的成本。他補充說，他期待簽署該法案成為法律。

高海運費率被認為是通脹的罪魁禍首，而在華盛頓幾乎沒有政治影響力的國際集裝箱航運公司很容易成為目標。

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美國全國零售聯(lián)合會(NRF)負責政府關系的高級副總裁大衛(wèi)弗倫奇表示:通過向聯(lián)邦海事委員會提供所需的額外權力，制定OSRA聯(lián)邦法律有助于解決大流行之前就存在的長期系統(tǒng)性供應鏈和港口中斷問題。

他說:這些改善出現(xiàn)在通貨膨脹達到40年來最高水平的時候。NRF一直支持通過OSRA的努力，認為這是降低通貨膨脹、減輕美國企業(yè)、工人和消費者壓力的必要步驟之一。

美國服裝和鞋類協(xié)會(AAFA)表示，OSRA將加強FMC，并實施常識性改革，這將有助于應對當前的航運危機和防止下一次航運危機。

航運公司在整個疫情期間都在與供應鏈中斷作斗爭，但在創(chuàng)紀錄的高運費方面勝出。

世界航運理事會(WSC)表示:我們對美國政府代表對該行業(yè)的持續(xù)錯誤描述感到震驚，并對硬數(shù)據(jù)和煽動性言論之間的脫節(jié)感到擔憂。22家(不是9家)國際航運公司為美國人民、工業(yè)和政府在亞洲-美國貿易中提供服務，它們是建立這個國家的全球供應鏈的一部分，進出口食品、藥品、電子產(chǎn)品、化學品和我們依賴的一切。

該公司表示，運費上漲的原因是需求超過供應和陸路擁堵，并呼吁承諾投資于陸路物流基礎設施。

除非進口擁堵得到緩解，否則出口擁堵將持續(xù)存在。世界航運理事會將繼續(xù)與聯(lián)邦和州的決策者以及其他各方合作，尋求必要的持久解決方案，如繼續(xù)投資港口基礎設施，這可以對加強多式聯(lián)運系統(tǒng)產(chǎn)生實際影響，該系統(tǒng)在疫情期間支持了美國經(jīng)濟，WSC補充說。

該法案的通過，船公司受影響的五處有：

1，將有關滯期費或滯期費合理性的舉證責任從貨主移為船公司；

2，禁止海船公司不合理地減少美國出口的運力和艙位，這由 FMC 在新的規(guī)定規(guī)則制定中確定；

3，要求船公司每個日歷季度向 FMC 報告停靠美國港口的每艘船舶的進出口總噸位和 20 英尺當量單位（裝載/空載）；

4，為賦予 FMC 建立新的注冊航運交易所的權力；

5，研究多式聯(lián)運車架池最佳實踐以處理車架供應和定位問題；

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