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公眾號

貨代、貨主不依不饒

能讓船公司退縮嗎

疫情過后，歐美貨主和物流企業對于集裝箱班輪公司們的秋后算賬，愈演愈烈！

據壹航運獲悉：近日，來自歐洲的十家主流貨主及貨代組織再次聯名上書：要求歐盟對于導致船公司為所欲為的“聯盟豁免條例”(Consortia Block Exemption Regulation；CBER)進行徹查！

Forwarders and shippers want EC to urgently review liner block exemption

在一份致歐盟執行副總裁 Margrethe Vestager 的一封信中，托運人對此前歐盟反競爭委員會認為航運市場競爭激烈且符合 CBER 指導方針的觀點提出異議。

去年以來，包括歐洲最大貨代物流協會--CLECAT在內，多家歐洲貨主貨代組織已經開啟了在歐盟內部的投訴和申述流程，但其結果似乎并未改變歐洲競爭監管機構的立場，歐盟委員會堅稱它正在密切關注班輪航運業的市場機制。

但是，來自國際運輸論壇 (ITF) 的一份最新報告顯示，歐盟的結論是站不住腳的！

歐洲貨主聲稱該報告顯示“全球航線及其聯盟的行為如何使費率提高了七倍，并減少了歐洲客戶的可用運力”。

這封信指出，這些航線使船公司獲得了 1860 億美元的利潤，利潤率上升至 50%，同時由于時間表可靠性和服務質量下降，它們減少了進入歐洲的運力。

托運人認為，這些“超額利潤”可直接歸因于聯盟集體豁免，以及允許承運人在歐洲貿易航線內運營的“優惠條款”。

他們寫道：“監管似乎無法適應過去幾年這個市場的重大變化，包括信息標準化和交換的發展、航運公司對其他供應鏈功能的收購，以及航運公司如何能夠利用這些以犧牲供應鏈的其余部分為代價獲得超常利潤。”

全球托運人論壇表示，歐盟委員會曾評論說這些航線“沒有非法活動”，但 GSF 主任James Hookham說：“我們認為這是因為目前的措辭有足夠的靈活性，允許所有必要的勾結?！?/p>

CLECAT 此前已呼吁委員會根據歐盟競爭規則，并在聯合體集體豁免條例 (CBER) 審查的背景下，調查集裝箱班輪公司集體豁免、垂直整合、整合、數據控制和從而形成市場支配地位。

CLECAT 總干事 Nicolette van der Jagt 評論說：“集裝箱航運業垂直整合特別不公平和歧視，因為享受正常競爭規則豁免的運營商正在利用意外利潤與其他沒有這種豁免權的行業競爭。”

她補充說：“聯盟也存在問題，因為更少的承運人導致更少的航線選擇、對運力供應的限制和市場主導地位，這反過來又使一些承運人能夠區分更大的 BCO、中小企業和貨運代理——這進而導致每個人的運價都更高?！?/p>

托運人指出其他競爭管理機構采取的方法，特別是在美國，他們采取了更為批判的觀點，托運人希望立即審查CBER。

“該委員會的做法與FMC和全球其他一些競爭主管機構采取行動反對這些規定的力度，與他們調查中揭露的反競爭行為形成了鮮明對比”貨運代理和托運人寫道。

此外，他們聲稱中小型企業在 CBER 中處于不成比例的不利地位，CBER發現，通常在歐洲廣泛銷售的亞洲商品在市場上不太流行。

這封信的十個聯合簽署人包括貨運協會Clecat和Fiata、全球托運人論壇、Feport和國際公路-鐵路和聯運聯盟。

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