停航跳港保運價

起作用了

船公司持續推出的停航跳港“保運價”策略似乎起作用了！

據壹航運獲悉：德魯里最新一期的全球航運市場報告提供的數據顯示，上周，世界集裝箱運價指數（WCI）在連續下跌19周后，終于出現一絲轉機：在歐美港口擁堵、加上船公司大力停航的作用下，歐美主要航運運費跌幅開始大幅收窄，部分航線開始反彈！

▲持續19周下跌后跌幅放緩

整體跌幅收窄，另有三大航線運價反彈

上周，

WCI 小幅下跌0.2%

，至每 40 英尺集裝箱7,050.94 美元；

相比去年同期，整體運費跌幅已至20%

歐美主要航線下跌情況（per 40ft container）

1、上海 - 洛杉磯下跌?1%?至7,566 美元

2、上海?-?紐約?上漲 0%?至10,175 美元

3、?上海 - 鹿特丹上漲 0%?至?9,280 美元

4、?上海 - 熱那亞?下跌 0%?至?10,851?美元

▲運價下跌停止

值得注意的是，上海去往鹿特丹港的運價不僅停止下跌，而且相較前一周上漲了40美金；上海去往紐約港的運價也小幅上漲了21美金。

▲部分航線運價上漲

83個航線取消，船公司繼續停航跳港策略

據德魯里的最新數據顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在 755 次預定航行中，已宣布在第 28?周至第32周期間取消83次航行，航線取消率達11%

在被取消的航次當中，69% 的空白航次將發生在跨太平洋東行航線上，主要是到美國西海岸。

具體到未來五周（28周-32周）的停航安排，三大聯盟共取消61次航線，其中：

2M聯盟宣布取消22次

THE聯盟宣布取消24次

OA聯盟取消15次

▲船公司繼續停航跳港

近期船公司停航跳港匯總

▎MSC宣布空白航行

地中海航運近日發布公告表示，由于持續的挑戰性市場形勢導致整個供應鏈擁堵和船期延誤，將取消以下航行：

▎馬士基調整航次

近日，馬士基發布通知：鑒于主要由碼頭擁堵造成的亞洲-北美航線的累積班期延誤，TP2 Georg Maersk 229N 將作廢。

▎赫伯羅特發布跳港通知

赫伯羅特近日發布船期調整通知，其亞洲至地中海航線服務MD1、MD2 和MD3船期發生變化：

以下中國大陸到北美、歐洲和地中海第28-33周(2022/7/11起-2022/8/21止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

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