據路透社報道，23日，德迅控股股東Klaus-Michael Kuehne先生在接受德國《世界報》采訪時表示KN可能裁員達2萬人，倉庫人員影響最大。他表示，預計德迅在新冠危機后，員工規模將比危機前縮減20%至25%，即減少1.66萬至2.07萬人。

“2020年運輸量大幅下降，沒有人知道危機會持續多久，我們將縮小規模應對危機?！?他表示，Kuehne+Nagel擁有8.3萬名員工，

可能會在美國等一些國家裁員，與某些歐洲國家不同，該國沒有短時工作制來防止大規模裁員。

“2020年的結果肯定會比一年前更糟，沒有人知道危機會持續多久，會有多深，目前決定性的問題是，世界經濟是否會在6月份開始逐步復蘇。”

他認為全球化正在放緩，并有區域化的趨勢。

他說：

“與危機前相比，集團的員工數量可能會減少20%-25%。我們將以更小的規模走出危機?！?/p>

“2020年的結果肯定會比一年前更糟，沒有人知道危機會持續多久，會有多深。公司已經取消了分紅?！?/p>

“我預計未來幾年經濟產量會下降，盡管如此，中國已經準備好投資新絲綢之路這樣的項目，擁有令人難以置信的實力。中國不太可能從危機中被削弱?！?/p>

“我希望我們有一個強大的美國作為制衡力量，但Donald Trump對美國的管理不善。這可能是一個強大、勇敢的歐洲的機會?！?/p>

受肆虐全球的新冠疫情影響，全球貿易大幅萎縮，進而導致全球的運輸物流服務需求銳減。

以國際物流為主的貨運代理業也正經受一場前所未有的考驗！

就在不久前，德國最大集裝箱航運公司赫伯羅特CEO也曾表示，如果冠狀病毒疫情導致的全球貿易低迷持續到今年年底或更久，

一些集裝箱航運公司可能會倒閉。考慮到市場的艱難，該公司將采取一系列的成本削減措施，并不排除未來可能為裁員。

事實上，

德迅在中國上海的辦公室早在今年5月之前已完成過一批裁員，部分高管相繼出走。

在核心崗位上，部分高管兼并離職高管所掌控的區域市場，極個別高管還出現降級現狀。據知情人士透露，上海地區的第一輪裁員已經結束，第二輪預計將會在6月份。目前德迅正在采取消耗員工年假的措施，來調整未來戰略部署。據悉，

在上海地區第一輪裁員中，首先瞄準的是薪資較高的部門區域經理；其次是合同年限較短，違約成本較低的中層員工；最后是業績未能完成KPI和不能滿足德迅公司要求的基層員工。而成本低，KPI還不錯的員工目前僅幸免于第一輪。

德迅一季度息稅前利潤大跌24%

德迅在1890年于德國不來梅成立，目前總部位于瑞士，在全球擁有約8.3萬名員工。4月27日，德迅集團（Kuehne + Nagel）官網公布了2020年第一季度業績。

據財報披露，該公司當期凈營業額下降6.2％，達到49.12億瑞士法郎

（約合50.35億美元）

，毛利潤下降5.1％至18.78億瑞士法郎

（約合13.39億元人民幣）

。息稅前利潤下降24％至1.84億瑞士法郎

約合1.88億美元）

。

德迅2020年第一季度主要營運數據

德迅集團在財報中表示，由于新冠肺炎疫情大流行，今年第一季度業務量急劇下降。公司凈營業額、毛利和利潤均大大低于去年的水平。此外，匯率波動也對業績產生顯著的負面影響。

海運物流方面

，由于往返中國的需求量出現兩位數的下降，海運物流在疫情早期時受到影響。另一方面，來自拉丁美洲的冷藏貨船（包括醫藥品）和出口量（尤其是易腐品）發展良好。今年第一季度共完成箱量107.5萬TEU，較上年同期減少了71,000TEU，下降6.2％。因此，海運物流的凈營業額下降6.9％，為17.24億瑞士法郎；毛利潤下降9.9％，為3.44億瑞士法郎。息稅前利潤下降29.5％至7900萬瑞士法郎。

匯率波動對凈營業額和息稅前利潤，分別產生5.3%和3.6%的負面影響。

海運物流需求迅速下降，單位利潤受到沖擊

航空物流方面，從3月開始，航空物流業務部門尤其受到疫情的影響。全球空運量在短短幾周內下降了約60％。需求方面，中國、歐洲乃至之后美國的封鎖導致消費需求急劇下降，空運量下滑。相反，對藥品和時間緊迫運輸的短期租賃運輸的需求更強。第一季度，德迅空運量為37.2萬噸，較去年同期下降9％。凈營業額下降6.8％至10.91億瑞士法郎，毛利潤下降5.8％至3.07億瑞士法郎。息稅前利潤下降11.3％，為7100萬瑞士法郎。匯率波動對凈營業額和息稅前利潤都產生了5.0％的負面影響。

公路物流方面，公路物流板塊在新的業務年度中有了一個良好的開端。但是，從3月開始，歐洲（尤其是法國、英國和意大利）和北美（主要是聯運業務）的貨運量大幅下降。除電子商務和制藥業外，其他板塊均受到影響。2020年第一季度，公路物流的凈營業額同比下降4.2％至8.63億瑞士法郎，毛利潤下降1.4％至2.81億瑞士法郎。息稅前利潤下降29.2%至1,700萬瑞士法郎。匯率波動對凈營業額產生了4.8％的負面影響，對息稅前利潤產生了4.2％的負面影響。

合同物流方面，汽車生產和零售的供應尤其受到冠疫情的影響。但是，對基本商品、制藥和電子商務服務的需求有所增加。2020年第一季度，該業務板塊的凈營業額與去年同期相比下降6.1％，至12.34億瑞士法郎，毛利潤下降4.0％至9.46億瑞士法郎，息稅前利潤下降34.6％至1,700萬瑞士法郎。匯率波動對凈營業額產生了4.9％的負面影響，對息稅前利潤產生了3.8％的負面影響。

德迅首席執行官Detlef Trefzger評論說：

“新冠肺炎疫情對德迅也是一個巨大的全球挑戰。

工業生產和貿易量顯著減弱。

在這種情況下，德迅維持其經營業績，緊密地管理著許多專業業務并贏得了新客戶。

在基本商品和藥品方面，運輸量保持在可觀的水平。

未來幾個月我們公司將面臨重大挑戰，更加側重于客戶親近度、靈活性和數字化產品。

高流動性也將凸顯公司雄厚的財務實力。

”

中國外運4月16日晚間公告

，

預計2020年一季度實現的凈利潤同比下降50%到60%。公司上年同期盈利5.82億元。

業績下降主要是因為受新冠肺炎疫情影響，中國進出口貿易同比下滑，公司出口相關的業務量亦有所下降，導致報告期內公司收入和毛利潤同比下降；同時公司的整體期間費用相對固定，且來自合聯營公司的投資收益同比有所下降。

文章來源：海運網

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