截止日期已到

雙方都拒絕延長合同

據壹航運最新獲悉：北京時間今天凌晨（美國當地時間7月1日下午），備受全球航運業矚目的美西碼頭工人勞資談判，最終未能在原合約到期之前達成任何協議！

經營西海岸港口碼頭的雇主和代表碼頭工人的工會拒絕了延長合同的呼吁，該合同原定于美國當地時間7月1日下午 5 點到期。

“雙方都了解港口對當地及美國經濟的戰略重要性，并意識到有必要盡快敲定一份新的覆蓋美西沿岸港口的新合同，以確保對西海岸作為競爭性貿易路線的持續信心” ，太平洋海事協會（(PMA)和國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）在周五（7月1日）下午的聯合聲明中說。

The lack of an official contract opens the door to pressure tactics

,

but both sides they are not preparing for a strike or lockout.

現有的美國碼頭工會主合同涵蓋美國西海岸 29 個港口的 22,000 名碼頭工人，約占美國集裝箱貨運量的 44%。主要的集裝箱門戶位于洛杉磯和加利福尼亞長灘的雙港口。

當天早些時候，超過 150 個商業團體敦促白宮推動西海岸港口的管理層和勞工臨時延長合同，以確保企業、工人和消費者在經濟面臨越來越大挑戰時供應鏈的連續性。

國際碼頭和倉庫聯盟ILWU 與西海岸雇主之間的新五年勞工協議談判于 5 月中旬開始，其背景是內陸因 COVID、創紀錄的貨運量和擁擠的集裝箱碼頭造成的供應鏈錯位正在復蘇分銷挑戰、產品短缺以及對潛在衰退的擔憂日益加劇。

“延長當前合同將為依賴美國西海岸港口的所有供應鏈利益相關者提供額外的確定性。這一點更為重要，因為由于各種原因，我們繼續經歷供應鏈中斷和擁堵，”這些行業協會在給喬·拜登總統的一封信中說。

壹航運分析認為：雖然雙方表達了達成協議之前保持貨物不間斷運輸的意愿，但是勞資談判未能如期達成協議，官方合同的缺乏仍然為碼頭工會給港口和船公司的施壓戰術埋下了巨大的隱患！

▲拜登6月初親赴洛杉磯港口

太平洋海事協會 (PMA) 和國際碼頭和倉庫聯盟（ ILWU） 的領導層于 6 月 10 日在白宮會見了拜登總統，并承諾在沒有任何貨運中斷的情況下達成勞工協議。在過去四次合同談判中的三次導致中斷，包括工作放緩之后，許多人認為這些評論是一個積極的信號。2014-2015 年談判期間放緩導致的經濟影響花了大約8個月的時間才得以克服。

國際碼頭和倉庫聯盟（?ILWU）本質上具有壟斷權，因為西海岸港口必須使用其成員來處理海運。

周四，數十名民主黨立法者寫信給 PMA 和國際碼頭和倉庫聯盟（?ILWU），強調真誠地努力敲定新合同并確保港口繼續不間斷地運作的重要性。

雙方都面臨著達成解決方案的沉重政治壓力。盡管大量國際碼頭和倉庫聯盟（?ILWU）成員的年收入超過 10萬?美元，但工會將談判定位為美國主流工人和賺取創紀錄利潤的外國航運公司之間的談判。

談判的核心障礙：港口自動化

擺在桌面上的關鍵問題是自動化，以及薪酬和福利。航運公司及其附屬碼頭將自動化視為在大多數港口已用完物理空間進行擴張時處理 3% 至 4% 的復合年增長率的唯一途徑。工會擔心失業，但許多專家表示，從長遠來看，隨著集裝箱數量的增加，他們將獲得工作崗位，并且需要更多的工作崗位來運營和維護這項技術。

北歐幾乎所有的港口都有自動化的卡車門和堆場，亞洲的許多碼頭也是如此。洛杉磯/長灘綜合體有兩個半自動化終端，另一個正在開發中。由 PMA 贊助的加州大學伯克利分校的一項研究表明，自動化碼頭不僅比非自動化碼頭的生產力優勢高出 44%，而且還計算出碼頭工人的工作時間更長。

經濟圓桌會議周四發布的一項由 ILWU 撥款資助的研究反駁說，長灘集裝箱碼頭和洛杉磯 TraPac 碼頭的自動化已經消除了 572 個全職工作崗位和碼頭工人每年 4180 萬美元的工資。

這家非營利性城市研究組織建議長灘市和洛杉磯市對任何新的自動化設備征收失業工人影響費，以抵消自動化造成的失業造成的公共成本。它還表示，當碼頭工人在沒有自動化設備的情況下搬運集裝箱時，加利福尼亞州應該對自動化碼頭設備征收相當于所得稅和工資稅收入的稅。報告補充說，除非可以證明自動化將為加州工人帶來凈收益，否則圣佩德羅灣港口不應批準碼頭自動化計劃。

一位曾參加過 ILWU 談判但不愿具名的前航運公司高管?預測，PMA 將一次性向碼頭工人支付一筆巨額款項，以購買永久自動化的權利。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。