近期，從韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)、德國(guó)港口工人、英國(guó)鐵路工人、比利時(shí)工會(huì)勞工、加拿大鐵路工人、西班牙卡車(chē)司機(jī)，到數(shù)以千計(jì)的美國(guó)航空業(yè)機(jī)師和歐洲航空公司的從業(yè)人員，紛紛發(fā)起抗議或罷工行動(dòng)。

通脹引發(fā)糧食與能源價(jià)格持續(xù)飆漲，薪資卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，并在全球港口碼頭、航空公司、鐵路、公路卡車(chē)司機(jī)等引爆了一波波抗議和罷工行動(dòng)，正導(dǎo)致各國(guó)政局動(dòng)蕩不安、供應(yīng)鏈雪上加霜。一邊是爆滿(mǎn)的堆場(chǎng)碼頭，一邊是為薪資待遇抗議罷工的碼頭、鐵路、運(yùn)輸工人，雙重打擊之下，船期和交貨時(shí)長(zhǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步延誤。

目前，歐洲罷工呈蔓延趨勢(shì)，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊，港口未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重。這迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿(mǎn)載貨物的集裝箱，導(dǎo)致亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱正被大量困在像荷蘭鹿特丹港這樣的出口樞紐中。

德國(guó)港口罷工：

6月17日，包括漢堡港在內(nèi)的德國(guó)多個(gè)海港的數(shù)千名工人舉行了罷工，使得港口擁堵加劇。上周四德國(guó)碼頭工人進(jìn)行了24小時(shí)“警告性”再罷工，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，這是工會(huì)第二次向雇主施壓，要求滿(mǎn)足加薪的要求。罷工結(jié)果是導(dǎo)致越來(lái)越多船在德國(guó)北海積壓，德國(guó)港口擁堵進(jìn)一步惡化。

代表著埃姆登港、不來(lái)梅港、布臘克港、威廉港和漢堡港等海港約12000名工人的德國(guó)海港工人工會(huì)表示，4000名工人參加了在漢堡的示威活動(dòng)。所有港口的作業(yè)已暫停。馬士基在通知也表示，將直接影響其在不來(lái)梅哈芬港、漢堡港和威廉港的運(yùn)營(yíng)。

馬士基發(fā)布的北歐主要地區(qū)港口的最新情況公告稱(chēng)，

不來(lái)梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)性擁堵，甚至已經(jīng)達(dá)到臨界水平。

由于擁堵，將調(diào)整亞歐AE55航線(xiàn)第30、31周的航次。一些貿(mào)易商擔(dān)心，近期歐洲碼頭工人的罷工將對(duì)全球供應(yīng)鏈造成今年內(nèi)的第N次沖擊。

英國(guó)鐵路、航空罷工：最新公布的數(shù)據(jù)顯示，飆升的食品價(jià)格將英國(guó)5月消費(fèi)者價(jià)格推高至9.1%，達(dá)40年來(lái)高位，凸顯了英國(guó)百姓生活成本大幅上漲的困境。物價(jià)、油價(jià)飛漲，人們工資卻并未相應(yīng)提升，生活水平出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性下降。面對(duì)貧富差距擴(kuò)大，英國(guó)4萬(wàn)名鐵路工人在6月21日、23日及25日舉行罷工，以爭(zhēng)取提高薪水、改善工作條件。

英國(guó)鐵路工人罷工期間，英國(guó)80%的列車(chē)停運(yùn)，其余列車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間也大幅縮減英國(guó)鐵路貨運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人瑪吉·辛普森表示，罷工行動(dòng)將“給本已脆弱的供應(yīng)鏈增加額外的風(fēng)險(xiǎn)”。對(duì)于罷工給運(yùn)輸帶來(lái)的影響，馬士基日前發(fā)布公告稱(chēng)，其正與英國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商保持密切溝通，希望將罷工對(duì)馬士基在英國(guó)地區(qū)的內(nèi)陸運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的影響降到最低。馬士基還提醒客戶(hù)，受罷工影響，英國(guó)鐵路運(yùn)輸可能有意外中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

這次30年來(lái)最大規(guī)模的鐵路罷工，導(dǎo)致英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重中斷，大部分服務(wù)陷入停頓。英國(guó)工會(huì)還警告稱(chēng)，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)天、導(dǎo)致各地交通嚴(yán)重中斷的鐵路罷工可能只是夏季罷工的開(kāi)始。本次鐵路大罷工可能持續(xù)6個(gè)月，另外英國(guó)許多行業(yè)都在考慮就薪資問(wèn)題采取罷工行動(dòng)。

6月23日，英國(guó)希羅機(jī)場(chǎng)約700名員工參與投票，

95%的員工贊成展開(kāi)罷工行動(dòng)。

這是因?yàn)楣揪芙^撤回在新冠疫情期間實(shí)施的10%減薪措施。據(jù)了解，罷工行動(dòng)很可能在最繁忙的夏季假期期間展開(kāi)。并且，英國(guó)教師、醫(yī)生、郵政工人也表示要采取罷工行動(dòng)，除非得到與通脹率相應(yīng)的工資漲幅。

比利時(shí)7萬(wàn)名工人罷工：6月20日約有7萬(wàn)名比利時(shí)工人在布魯塞爾游行，要求政府采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)急劇上升的生活成本。比利時(shí)機(jī)場(chǎng)和全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行因?yàn)楣と说牧T工幾乎停止，作為歐洲最大港口之一的安特衛(wèi)普-布魯日港的港口作業(yè)也由此受到影響。

西班牙卡車(chē)司機(jī)罷工：西班牙中小型運(yùn)輸卡車(chē)司機(jī)和個(gè)體戶(hù)運(yùn)輸司機(jī)的“道路運(yùn)輸捍衛(wèi)平臺(tái)”在6月26日舉行大會(huì)，以決定是否繼續(xù)罷工。此前西班牙全國(guó)中小卡車(chē)司機(jī)以抗議油價(jià)上升為由的大罷工持續(xù)了一個(gè)月，導(dǎo)致西班牙出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

罷工潮將成歐洲航空業(yè)常態(tài)問(wèn)題

歐洲的航空公司罷工浪潮正在加劇歐洲的運(yùn)輸危機(jī)。6月23日，據(jù)法新社法蘭克福報(bào)道，作為歐洲最大航空公司的德國(guó)漢莎航空公司宣布，受人員短缺、罷工和新冠疫情影響，今夏將取消3000多個(gè)航班。漢莎航空公司解釋說(shuō)：“空中交通管制員的罷工、天氣而且特別是新冠感染人數(shù)增加的影響變大了。”該公司指出，在過(guò)去幾天里，請(qǐng)病假的員工越來(lái)越多。80000個(gè)在法蘭克福和慕尼黑起降的航班中，該集團(tuán)取消了2200個(gè)航班，主要是國(guó)內(nèi)和歐洲內(nèi)航線(xiàn)。而此前5月，作為全球最大的航空貨運(yùn)公司的漢莎貨運(yùn)航空還訂購(gòu)十架波音貨機(jī)，如今卻面臨人員短缺之痛。

據(jù)彭博社25日?qǐng)?bào)道，由于報(bào)酬糾紛，愛(ài)爾蘭廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)商“瑞安航空”在比利時(shí)、西班牙和葡萄牙的部分機(jī)組人員已經(jīng)開(kāi)始為期3天的罷工，法國(guó)和意大利的員工隨后加入。而

英國(guó)易捷航空公司也將在7月1日起面臨罷工浪潮

。當(dāng)前，阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福和巴黎的機(jī)場(chǎng)秩序混亂，不少航班被迫取消。除了罷工之外，嚴(yán)重的人員短缺也令航空公司頭疼。倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)宣布了航班數(shù)量上限。

由于薪資漲幅和待遇完全跟不上通膨，罷工潮將在未來(lái)一段時(shí)間成為歐洲航空業(yè)面臨的常態(tài)問(wèn)題。

加拿大鐵路工人罷工：

大西洋彼岸的加拿大也面臨同樣境地。加拿大統(tǒng)計(jì)局6月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月的消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）較去年同期上漲7.7%，刷新1983年1月以來(lái)的通脹增幅紀(jì)錄。但加拿大勞工工資并未相應(yīng)增加，導(dǎo)致民眾生活水平明顯下降。

6月15日，加拿大國(guó)家鐵路公司（簡(jiǎn)稱(chēng)CN）收到了據(jù)國(guó)際工會(huì)組織“國(guó)際電氣工人兄弟會(huì)”（簡(jiǎn)稱(chēng)IBEW）的罷工預(yù)先通知。IBEW首席談判代表透露，CN工人6月18日未能就福利和工資達(dá)成協(xié)議，之后工人舉行了罷工。IBEW工會(huì)本次代表了加拿大全國(guó)約750名信號(hào)和通信員工的權(quán)益。一位前鐵路員工和行業(yè)顧問(wèn)表示，加拿大國(guó)家鐵路的罷工持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，本已緊張的供應(yīng)鏈面臨的困難和恢復(fù)時(shí)間就越長(zhǎng)。

韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)罷工：

6月更早的罷工發(fā)生在韓國(guó)。6月7日開(kāi)始的韓國(guó)貨運(yùn)卡車(chē)工人罷工持續(xù)了8天，經(jīng)過(guò)與韓國(guó)政府四輪談判，最后就延長(zhǎng)工人最低工資保證達(dá)成了一項(xiàng)暫定協(xié)議，后續(xù)將繼續(xù)討論是否將工人最低工資保障擴(kuò)展至其他方面。

韓國(guó)工業(yè)部稱(chēng)，為期八天的全國(guó)性罷工推遲了汽車(chē)、石油化工產(chǎn)品、酒業(yè)等行業(yè)的貨物運(yùn)輸，生產(chǎn)損失和交付阻礙令韓國(guó)工業(yè)部門(mén)的損失超過(guò)12億美元。韓國(guó)供應(yīng)鏈洞察數(shù)據(jù)顯示，6月中旬貨運(yùn)卡車(chē)工人罷工一周后，韓國(guó)釜山港口的船舶每周停留時(shí)間中值飆升，進(jìn)口集裝箱在韓國(guó)主要集裝箱港口的平均停留時(shí)間為14.29天，高于通常的4天；出口集裝箱的平均停留時(shí)間從前一周的3.5天上升到11.38天。

罷工期間，韓國(guó)最繁忙的集裝箱港口釜山的貨運(yùn)量暴跌至平時(shí)水平的四分之一，而仁川港口的吞吐量下降了約20%。

這些主要經(jīng)濟(jì)體此起彼伏的罷工行動(dòng)，對(duì)全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。

現(xiàn)在人們憂(yōu)慮的是，全球此起彼伏的罷工行動(dòng)會(huì)不會(huì)是上世紀(jì)70年代的重演？上世紀(jì)70年代，罷工、通脹和能源短缺令全球經(jīng)濟(jì)陷入危機(jī)。例如，1978年末至1979年初的冬季，經(jīng)濟(jì)危機(jī)在英國(guó)達(dá)到最高潮，英國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的約150萬(wàn)人參與罷工，醫(yī)療、物流乃至垃圾處理都陷入大面積停擺，被稱(chēng)作“不滿(mǎn)之冬”。如今全球也面臨同樣的難題：高通脹、能源供應(yīng)不足、經(jīng)濟(jì)有可能衰退、民眾生活水平下降、貧富差距持續(xù)擴(kuò)大。

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