4家中國船公司

新殺入榜單前50

據(jù)壹航運獲悉：自新冠疫情開始以來，班輪公司的排名發(fā)生了很大變化，不僅僅是地中海航運公司（MSC）取代馬士基成為“船老大”，還有4家來自中國集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期報告中繪制了過去兩年半中哪些承運人的排名上升，以及在當前的天價市場期間，這些航運公司如何試圖擺脫租船市場。

自 2020 年 1 月以來，已有 7 家船公司躋身前 50 名，其中來自中國的航運公司有4家。

新冠疫情開始前，CU Lines （中聯(lián)航運）甚至沒有進入前 100 名，但其現(xiàn)在運營著 82,070 teu 的船隊，是世界第 23 大航運公司；

▲CULINES（中聯(lián)航運）

同樣，在香港注冊的 BAL（博亞海運）?從100 名之外躍升至第 46位，比另一家新進入者 Transfar （致遠航運）落后兩位，后者與中國最大的在線零售商阿里巴巴有著密切的聯(lián)系，在最新的船公司排名中位列44；

▲博亞海運

與此同時，Shanghai Jin Jiang （上海錦江）的船隊同期增長了 124%，目前在 50 強陣容中排名第 38位。

▲四家新殺入全球top50的中國船公司

新進入榜單前 50 名的非中國船公司還包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。

自從與烏克蘭的戰(zhàn)爭開始以來，除了COSCO外，大多數(shù)船公司都停止了與俄羅斯的業(yè)務往來，但盡管過去四個月受到制裁，F(xiàn)ESCO 仍在設法保持其規(guī)模。

在新冠大流行期間最大班輪排名的變動中，還值得注意的是三個知名船公司的消失——被赫伯羅特收購的 NileDutch；并入Sinokor 的Heung-A ，以及現(xiàn)在已成為 Unifeeder 的一部分的?Transworld Feeders。

Sea-Intelligence?還研究了疫情期間，船公司如何轉(zhuǎn)向自有噸位而不是包租噸位。絕大多數(shù)航運公司的船隊租船率都在下降。

就承運人而言，他們在 2020 年 1 月租用了 56% 的船舶運力。到 2022 年 6 月，這一比例已降至 48%。

Sea-Intelligence 指出：“這很可能是集裝箱市場緊張的一個明顯反映，導致承運人試圖在租費仍然是天文數(shù)字的市場上對自己的船隊進行更多的控制。”

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