“外國客戶取消了10月份的圣誕節大單，貨值超過1億元，因為他們在越南找到了我們的‘備胎’。”常老板無奈地告訴記者，這筆訂單占常老板公司業務總量的40%，是他在2017年，從印度廠商那里好不容易搶來的。

常老板的企業在我國沿海的一個民營經濟非常發達的城市，是當地服裝生產的龍頭企業，產品主要是男女內衣，以及2歲以下的嬰兒服飾。在服裝外貿這一行中，常老板已經做了23年，目前在廠員工2000多名，還有用工人數將近1000人的下游配套企業跟著他“吃飯”。

“我們的海外客戶主要是美國、加拿大、澳大利亞的大型超市，所以總盤子就那么大，不是你的，就是我的。”常老板最近頗為憂心忡忡。

其實這僅是近年來大量國內外貿訂單外流東南亞市場的縮影：當前它們面臨著供應鏈受阻、各類成本持續攀升等諸多實際困難。

對此，國務院辦公廳近日印發了《關于推動外貿保穩提質的意見》，明確提出促進外貿貨物運輸保通保暢等13條政策措施。商務部會同發展改革委、財政部、人民銀行、海關總署等27個部門研究出臺了一系列相關政策，采取具體措施，目的是保主體、保訂單、保市場、保信心、保履約。

迎難而上

常老板自創業以來，經歷了1997年亞洲金融危機、2008年全球金融危機、2020年開始的全球新冠疫情。對于前面兩次大危機，他說，不但沒有受到影響，業務量反而得到了很大的提升。

據他回憶：1997年時，中國正處在外商投資踴躍的發展時期，那次幾乎沒有影響；2007年時，原材料價格出現比較大的上漲，一開始也是比較難，盡管當時簽署的訂單實際已經出現了虧損，但中國企業非常誠信，很好地保證了海外客戶的貨品供應，到2008年時，這些國外客戶就在中國的合作工廠下了更多訂單，到了2009年時，由于原材料價格回落等原因，中國企業的獲利實際是不少的。以常老板的企業為例，業務量就增長逾20%。

即便是2020年，因我國比較早地控制住了疫情，一些原本在東南亞其他國家生產的訂單，流向了中國服裝外貿企業，所以“日子還是可以的”。但今年他感到有點悲觀，在和同行的交流中，大家普遍認為，這一跌勢還未見底。

為某國際服飾品牌做代工的小曹總，也是遇到了這樣的問題。

小曹總公司建于90年代初，是家族企業，她告訴記者：“近幾年我剛逐漸接手，增量不增收的現狀讓令人壓力很大，我意識到必須加快轉型速度才行”。

“現在我們和國際客戶已經不談‘利潤’了，只能談預期‘虧損’多少，即便是明知道會虧損1.5%~2%，我們也愿意接單。”常老板在解釋原因時說：它們承接的海外大客戶的訂單，一般都是單一款式的基本款，就加工難度、對工人的要求來說，都不是太高，外貿企業干起來也比較順手，所以如果不是虧太多，考慮到一方面搞定一個大客戶來之不易，另一方面招到熟練工人也不容易，也只能“硬著頭皮”接，如果生產線停了，客戶、工人都會跑掉，想要再去找就更加困難。

此外，針對運力緊張，國務院也開始要求上海期貨交易所、大連商品交易所加緊研究推進上市海運運價、運力期貨。

目前運力緊張方面也開始恢復，交通運輸部6月1日發布數據顯示，5月以來，全國港口航道暢通高效。5月份，全國重點監測港口完成貨物吞吐量10.3億噸，同比下降0.7%，日均環比增長3.2%；完成集裝箱吞吐量2308萬標箱，同比增長4.2%，日均環比增長4.4%。

對于目前大家談及最多的越南，常老板認為，對中國的傳統服裝生產企業來說，也并不一定是一個好去處。他也曾去越南考察過多次，之前一些政策的確是有吸引力，但這兩年越南當地已經不太愿意吸引類似紡織業這樣的傳統行業了，他們也希望能吸引高端產業。而且越南當地企業所能提供的生產能力也基本飽和，越南的熟練工人一個月的工資也要將近4500元人民幣，這個價格不能算便宜。

那么越南真的會取代中國制造嗎？

首先我們要明白，由于我國近期是受到了物流不暢、原料成本上漲的影響才導致了我國訂單出口受阻。那么，在接下來隨著我國物流得到有效解決，以及原料成本得到有效控制以后，海外訂單不就又回來了嗎？所以說，我國外貿訂單轉移這也只是暫時性的。

其次，在越南出口增速的產品當中主要還是集中在礦物金屬、紡織服裝、電子產品這三大類。這也就是說，我國出口訂單轉移到越南的大部分都是一些勞動力密集型的產業。說白了，就是賺點廉價工錢的代加工產業。

其實，我國早在2013年就提出了產業升級。當時我國預計到2015年，要通過十年的時間從低端的制造業向信息技術、人工智能等高端的技術產業轉型。這也就是說，低端產業轉不轉移，早晚都要被我們淘汰掉的，這并不會影響到我國整體的發展規劃。

再者，退一萬步講，即使越南能夠取代中國制造那也只是一部分產品。因為越南人口基數限制，并不會完全替代中國的產業鏈。目前越南由于自身產業基礎薄弱，產業配套仍然需要依靠中國。可以這樣說，越南在短期內資源仍和中國存在差距，包括規模、質量、交期等等。要知道中國可是全球唯一擁有全產業鏈的國家。

最后，我國現在正在走產業鏈的頂端路線，打造高端制造業和高新科技業。包括5G技術、特高壓輸電網、新能源汽車、國家大飛機等等。目前我國的新能源汽車就正在彎道超車。截止到2021年中國新能源汽車滲透率已經達到了20%，其中80%都是國產車。

總結一句話，那就是越南現在更像是二三十年前的中國，和中國當下的產業升級不在一個等級上，更不可能說取代中國制造了。

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