東邊不亂西邊亂

上次是上海洛杉磯，這次是釜山漢堡

據(jù)壹航運(yùn)援引韓聯(lián)社今天最新報道稱：工會領(lǐng)導(dǎo)人表示，全國工會的貨運(yùn)卡車司機(jī)今天（6月7日）周二舉行了總罷工，要求政府調(diào)整現(xiàn)行的貨車收費(fèi)制度，以保證卡車司機(jī)的基本工資，并應(yīng)對飆升的燃料成本。

預(yù)計在韓國總工會的領(lǐng)導(dǎo)下，貨運(yùn)卡車司機(jī)工會的 25,000 名成員中的大多數(shù)人以及許多未加入工會的卡車司機(jī)將參加今天的罷工。

▲韓國貨運(yùn)卡車司機(jī)大罷工（來源：韓聯(lián)社）

“鑒于這次總罷工可能對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，我們曾試圖與政府談判，但未能與負(fù)責(zé)的土地部進(jìn)行對話，”一位工會官員說。

卡車司機(jī)工會上個月威脅要進(jìn)行無限期的總罷工，抗議柴油價格的飛漲正在扼殺他們的生存權(quán)。

工會要求改進(jìn)現(xiàn)行的貨運(yùn)收費(fèi)系統(tǒng)，旨在防止危險駕駛并保證卡車司機(jī)的最低貨運(yùn)費(fèi)率。該系統(tǒng)于 2020 年推出，為期三年，計劃于 12 月 31 日結(jié)束。

▲卡車在釜山的一個碼頭運(yùn)輸集裝箱（來源：韓聯(lián)社）

卡車司機(jī)表示，如果運(yùn)費(fèi)制度如期到期，高昂的燃料成本可能會威脅到他們的生存。他們還要求提高運(yùn)費(fèi)和其他支持措施，包括促進(jìn)他們的勞工權(quán)利。

警方表示，他們將對罷工期間的任何非法行為做出嚴(yán)厲回應(yīng)，并逮捕任何試圖擾亂其他非罷工卡車司機(jī)服務(wù)的工會成員。

一天前舉行了一次虛擬會議，警察、土地、貿(mào)易、勞工和內(nèi)政部官員討論了如何在罷工后幫助采購替代貨運(yùn)服務(wù)。

碼頭工人罷工可能在德國漢堡港引發(fā)“超級崩潰”

除了近在韓國的卡車司機(jī)大罷工，來自德國當(dāng)?shù)孛襟w報道顯示：漢堡港運(yùn)營商HHLA集團(tuán)日前發(fā)布通告，預(yù)計將從德國當(dāng)?shù)貢r間今天（6月7日）起，碼頭工人將啟動新一輪罷工活動。

作為歐洲第三大的集裝箱港口，德國漢堡港的碼頭工人罷工，可能會讓這個港口陷入空前的混亂。

▲罷工或?qū)⑹節(jié)h堡港“超級奔潰”

目前北歐地區(qū)港口普遍面臨集裝箱擁堵的困難。德國最大的服務(wù)行業(yè)工會Verdi的罷工活動，將進(jìn)一步加劇港口碼頭的擁堵狀況。

德國報紙 Die Welt 報道稱，漢堡的擁堵狀況正在惡化，集裝箱船必須等待兩周才能進(jìn)入港口。

“等待時間不能令人滿意，”赫伯羅特航運(yùn)公司的一位發(fā)言人在談到漢堡時說。

歐洲頂級港口和運(yùn)輸物流公司 Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) 表示，擁堵加劇的原因是集裝箱加工速度放緩，尤其是來自遠(yuǎn)東的進(jìn)口貨物通過卡車和火車運(yùn)輸?shù)乃俣炔粔蚩臁３龘矶峦猓鶢柦?jīng)濟(jì)研究所估計，全球約 2% 的集裝箱裝載量被困在港口。人們也越來越擔(dān)心碼頭工人可能準(zhǔn)備罷工。

“從6月7日周二開始可能會出現(xiàn)更多問題。許多人認(rèn)為碼頭工人可能會罷工，以增加正在進(jìn)行的工資談判的壓力。下一輪談判定于 6 月 10 日舉行，但和平義務(wù)已經(jīng)到期， ”世界報說。

德國最大的服務(wù)行業(yè)工會Verdi稱，罷工可能在6月7日周二開始。上一次罷工襲擊漢堡是在 1970 年代后期，當(dāng)時世界遭受了災(zāi)難性的滯脹，類似于今天的經(jīng)濟(jì)氣候。

一位船東對德國報紙 Hamburger Abendblatt 說：“如果真的發(fā)生這種情況，我們將在漢堡發(fā)生一場超級崩潰。”

碼頭工人提議罷工的時機(jī)正值歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者價格上個月同比飆升 8.7%（自 1963 年每月統(tǒng)計數(shù)據(jù)開始以來的最高水平）。

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