馬士基本周表示，鑒于港口持續擁堵影響船舶和陸側供應鏈運營壓力問題，預計洛杉磯和長灘港將很快實施去年10月份宣布的集裝箱滯留費，雖然該費用征收一周又一周推遲了半年多。馬士基在公告中表示，實施收費的可能性“本月已顯著上升”。

丹麥集裝箱航運咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen也同意此看法，鑒于“在淡季和旺季交替即將到來的情況下，停泊條件似乎沒有改善”，港口可能很快會感受到“解決停泊情況”的更大壓力。Jensen在LinkedIn上表示，事實上，自1月份以來，停留時間一直在逐漸惡化。

有所緩解但擁堵依舊，全美港口承壓

根據南加州海運交易所（MESC）的數據，5月25日，在洛杉磯和長灘港外排隊的集裝箱船降至22艘，比1月份最高的109艘船大幅下降。然而，PIERS數據顯示，雖然今年西海岸的進口量有所下降，而東海岸和海灣地區的港口進口量卻在上升，有些港口甚至大幅上升。主要是由于西海岸港口工人開始合同談判，為了避免延誤托運人將部分貨物從美西港口分流。

根據紐約和新澤西港務局數據，上周平均每天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞州薩凡納港是美國第四大海運進口門戶，港口官員表示，23日有16艘集裝箱船在等待卸貨。佐治亞州港口管理局執行董事Griff Lynch表示，薩凡納港的擁堵是由船舶流量激增造成的。這表明在季節性高峰到來之前，貨運業務幾乎沒有松懈。

PIERS數據顯示，截至4月，雖然洛杉磯和長灘港的亞洲進口量下降了3.9%，西雅圖和塔科馬的西北海港聯盟下降了7.2%，奧克蘭下降了7.7%。但與此同時，紐約和新澤西港的亞洲進口量同比增長12.8%，薩凡納港增長8.8%，諾福克港增長11.4%，查爾斯頓港增長38.2%。休斯頓的亞洲進口量激增46.3%。

標普全球旗下數據提供商PIERS的數據顯示，截至4月，美國從亞洲的進口總量為650萬標準箱，比去年同期增長2.7%。4月的進口量為170萬標準箱，是13個月以來最高值，比2021年4月增長了6.5%，是有記錄以來第三大繁忙的月份。

美國加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示，該港上個月處理了88.7萬個標準箱，是其115年歷史上第二繁忙的4月。

某貨運公司首席運營官David Bennett表示，進貨量不需要太大程度的增加，就能讓美國主要港口和內陸供應鏈陷入僵局。“如果美國港口，特別是東海岸的港口，不迅速解決其擁擠的碼頭和船只積壓問題，供應鏈就會一直斷裂。”

旺季來臨貨量增加，加劇集裝箱滯留時間

洛杉磯港執行董事塞洛卡（Gene Seroka）預計，旺季出貨量匯聚，零售商對商品的持續補貨，以及今年下半年上海港出貨量可能會突然激增，這些都可能引發美國進口進一步增長，從而對已經受到巨大運輸壓力的跨太平洋供應鏈產生影響。與2019年相比，2022年前四個月的進口量增長了31.2%。

塞洛卡說，集裝箱在港口的停留時間是疫情前的三倍。“自2月以來，鐵路運力增加了六倍。我們需要在美國最繁忙的港口擁有更多的鐵路運營資產。重要的是，所有利益相關者都要加倍努力，最大限度地用鐵路將貨物從碼頭運出進入美國國內市場。”

根據太平洋商船協會（Pacific Merchant Shipping Association）的數據，4月份，在美國最繁忙的加利福尼亞洛杉磯和長灘港，集裝箱在卡車提貨前，平均在堆場里滯留6天，而通過鐵路運輸則需要9天。

據美媒報道，今年的運輸旺季預計將比往年提前數周到來，從6月底就拉開帷幕。集裝箱租賃和交易平臺Container xChange對航運業專業人士的調查顯示，四分之三的受訪者悲觀表示，今年的旺季將和去年一樣糟糕，甚至更糟糕。

馬士基警告，將征收集裝箱滯留費

根據由港口與拜登-哈里斯供應鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應鏈利益相關者協調制定的集裝箱滯留費政策，海運承運人將對每個計劃用卡車運輸的在碼頭滯留 9 天或更長時間進口集裝箱收取費用。對于通過鐵路運輸的集裝箱，承運人將從6天開始收取滯留費。費用為每個集裝箱100美元，每個集裝箱每天增加100美元。

根據馬士基的說法，“港務局將收取相關費用，并將賬單提交給作為托收代理的海運承運人，然后再對滿載進口集裝箱中擁有貨物權益的人收取費用并開具發票。”該公司指出，它“將在放行貨物之前向貨主（或其指定的滯期費支付人）收取任何應付款項。”

為了幫助客戶減少收取費用的風險，如果實施，馬士基已經在洛杉磯和紐瓦克為長期滯留的集裝箱制定了運離碼頭的拖運計劃，并正在考慮在西雅圖、休斯頓、薩凡納和芝加哥等其他港口實施類似的計劃。馬士基還在洛杉磯和長灘推廣“周六提箱激勵計劃”，在6月18日之前為進口取貨提供每集裝箱100美元的信用額度。

許多集裝箱分析師警告稱，隨著上海在經歷了長期的疫情封控后重新開放，并且本月旺季提前開始，北美西海岸的港口將出現供應鏈長鞭效應。

據總部位于紐約的Ocean Audit稱，從25日到7月1日，從亞洲運往長灘和洛杉磯的貨物總量預計為690,000標準箱，高于去年同期的“極值”646,000標準箱。

全球供應鏈解決方案提供商Blume Global首席執行官Pervinder Johar表示：“已經注意到一些亞洲制造商提前出運貨物，以緩解可預測的港口擁堵，這些貨物并非全部通過美西港口，而是更多地運往美東港口，將運力問題從美西轉移到美東。我認為，盡管已經看到全國港口的貨運流量有所改善，但這可能是短暫的。”

連鎖超市塔吉特公司（Target）高管在最近的收益電話會議上預測，由于燃料和運輸成本飆升，今年該公司運費支出將比預期高10億美元。其預計，供應鏈壓力在2023年前不會消退。

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