市場運費持續下跌

船公司繼續加大停航力度

據壹航運最新獲悉：德魯里最新一期的全球航運市場報告數據顯示，世界集裝箱運費綜合指數（WCI）下跌 0.9% 至每 40 英尺集裝箱 7,657.20 美元。

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運價自年初以來持續下跌

德魯里今年迄今評估的 WCI 平均綜合指數為每 40 英尺集裝箱 8,768 美元，比每 40 英尺集裝箱 3,329 美元的五年平均水平高出 5,439 美元。

其中上海 - 鹿特丹的運費下降 2% 或 163 美元至每 FEU 9,824 美元；

上海 - 紐約的現貨價格下跌 3% 或 338 美元至每 40 英尺箱 10,926 美元；

同樣，上海 - 熱那亞的運費下降 1% 或 172 美元至 11,736 美元；

▲數據來源：

Drewry

鹿特丹 - 上海的運費下降 21 美元至每 40 英尺集裝箱 1,430 美元。

然而，上海-洛杉磯和洛杉磯-上海的運費分別上漲 1%，分別達到每 FEU 8,666 美元和 1,286 美元；鹿特丹-紐約和紐約-鹿特丹的價格徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預計未來幾周即期匯率將保持穩定。

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主要航線的即期運費

面對接連下滑的運費，船公司持續推出“停航跳港”的策略來穩定市場運費。

據德魯里的最新數據顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在 734 次預定航行中，已宣布在第 20 周至第 24 周期間取消了 58 次航行。

在被取消的航次當中，83% 的空白航次將發生在跨太平洋東行航線上，主要是到美國西海岸。

具體到未來五周的停航安排，The Alliance 宣布取消 20 次，其次是 2M 和 Ocean Alliance，分別取消 18 次和 9 次。

▲德魯里取消航行追蹤數據

近期船公司停航跳港匯總

▎MSC宣布空白航行

地中海航運近日發布公告表示，由于持續的挑戰性市場形勢導致整個供應鏈擁堵和船期延誤，將取消以下航行：

? 亞洲至美東航線：

??亞洲至歐洲航線：

▎赫伯羅特發布跳港通知

赫伯羅特近日發布船期調整通知，其亞洲至地中海航線服務MD1、MD2 和MD3將在接下來的八周航行中取消掛靠上海港、寧波港和釜山港。

▎馬士基調整航次

馬士基昨日發布通知：全球前所未有的嚴重港口擁堵狀況繼續導致亞洲到地中海網絡上的幾條航線出現延誤。為了向我們的客戶提供更好的船期可見性，在仔細審查船期后，馬士基決定從以下航次開始調整航次，以匹配船舶和服務的相應實際出發周數：

以下中國大陸到北美、歐洲和地中海第20-25周(2022/5/8起-2022/6/18止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

以下數據來源于容易船期

華東地區

上海

寧波

華南地區

珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南沙

香港

廈門

福清

華北地區

青島

天津新港

大連

連云港

由于工業活動和內陸集裝箱運輸水平大幅下降，上海的封鎖對全球貿易產生了重大影響。中國制造業產出的下降大大減少了對上海出口訂艙的需求，迫使承運人恢復空航并省略上海港口停靠。

隨著上海當局宣布上海市將于本周重新開放，隨著工業活動開始正常化，美國和歐洲的門戶碼頭可能會看到來自上海的集裝箱激增。托運人和 BCO 可能不得不重組他們的供應鏈并審查他們從華中地區的裝載選擇。

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