數(shù)字貨運(yùn)平臺Shifl報(bào)告稱，2022年第一季度，美國GDP下降1.4%，這讓經(jīng)濟(jì)學(xué)家和分析師們憂心忡忡。

隨著有關(guān)貨運(yùn)衰退和海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降的言論出現(xiàn)，跨太平洋貨運(yùn)航線也開始受到影響。

由于之前強(qiáng)勁的訂單和消費(fèi)者需求，美國在2022年第一季度的進(jìn)口量創(chuàng)下紀(jì)錄，較2021年第四季度已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)增長了4.77%。

目前中國的需求下降和疫情封鎖使得美國西海岸港口的擁堵有所緩解，而今年4月到美國西海岸港口的總運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短。

更具體地說，從中國到洛杉磯和長灘港的運(yùn)輸時(shí)間減少了85%，從2021年12月的50天減少到2022年4月的27天。然而，它仍然高于疫情前的水平。

在西海岸的擁堵高峰期，客戶將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸港口，結(jié)果導(dǎo)致?lián)矶罗D(zhuǎn)移到東海岸。紐約港口貨物運(yùn)輸時(shí)間從40天增加到50天，同比增加了20%，比疫情前的水平增加了85%。

Shifl的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shabsie
Levy表示：“不過，我們預(yù)計(jì)東海岸港口的擁堵狀況在不久的將來會(huì)得到緩解，因?yàn)樾枨鬁p少和空白航行的影響將在紐約港感受到，盡管由于運(yùn)輸時(shí)間較長，會(huì)比西海岸港口晚一點(diǎn)。”

但是有一個(gè)不平衡的因素。國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)與海運(yùn)碼頭運(yùn)營商之間的勞工談判將于5月12日開始，談判結(jié)果未知。海運(yùn)市場一直擔(dān)心，如果談判進(jìn)展不順利，美國西海岸港口的運(yùn)營可能會(huì)中斷，并加劇東海岸港口的擁堵。

另外，Shifl報(bào)告表示，受疫情影響，中美貿(mào)易航線的貨運(yùn)量有所減少，

集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

“正如我們之前預(yù)測的那樣，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下降的核心原因是我們從客戶數(shù)據(jù)中看到的美國需求減少。2022年4月，40英尺集裝箱的價(jià)格繼續(xù)下降，中國-美西降至7000-8000美元，中國-美東降至9000-10000美元左右。”Shabsie
Levy說道。

“船公司一直試圖通過實(shí)施空白航行來應(yīng)對現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下降，同時(shí)試圖將托運(yùn)人鎖定在長期合同上，以期延長他們的增長期。”

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