每天都有數萬件電商小包乘著各大航班飛往印尼，重量大約幾十噸。目前每公斤的清關費用是4.5-5美元，那么每天這些電商小包的清關費用就有數十萬美金。

真是一筆好生意啊！可能大家還不知道，目前幾乎所有的電商小包清關，都牢牢地把握在兩家手里，很難有第三家擠進去。這兩家公司分離是GTLN（PT Global Trade Logistics Network）和CTA（Commit Trans Angkasa）。

為什么這兩家突起了？

GTLN成立于2015年，CTA也幾乎是同一時光開端清關業務。原因很好懂得，Shopee于2015年上線，阿里也與2016年押注Lazada，跨境電商快速發展，對于清關的需求大大增長，這些本土物流公司快速抓住機會強大。

在印尼注冊清關公司是非常難的，只有少數控制市場運行規矩，擁有特別渠道的公司能力取得資質，所以，這兩家公司幾乎毫不費力就掌控了偉大的市場份額。

當然也有其他的清關代理商，但是這兩家是如何取得絕對優勢的呢？這還要從兩年前的一次政策變動說起。

2017年4月，印尼調劑了進口貨件新規。之前，對跨境電商的散裝小包征稅是隱約的，依然沿用此前的“紅燈期”、“綠燈期”模式。但是，財政部長Sri Mulyani上任后，意識到過去的清關和征稅模式有很大破綻，便重新制訂了相干的進口法規。

調劑后的根本原則是，貨值100美金以下的貨件免稅（2018年10月再次調劑為75美金）；貨件的海關價值高于100美元和低于或等于1500美元可符適合用以下任何一種清關流程：應用托運收據清關（單一關稅7.5%）或者通過遞交PIBK/PIB進口申報進行清關。

政策明晰之后，亂收關稅現象根本清除，貨值高的商品也有了明白的收費根據。因此，印尼的B2C跨境電商迎來一個發展高峰。

當時還有其他有潛力的清關代理商，比如Traspatindo，但是有一些代理商在2017年涉嫌在一周內走私了兩千多公斤的貨物，被海關工作人員查獲。

其實，清關的進程非常簡略，只要在網上填寫電子申請表就可以，國際上通常清關費用不超過3美金。但缺少競爭必定會導致價錢居高不下，正由于市場被這GTLN和CTA壟斷，所以清關費用才會到達4-4.5美金。

與大的清關公司合作，有幾點須要注意：

1、如果你貨物不多，清關的優先級別就會下降；

2、如果選擇代理商不承擔義務，那么會有很多不可控因素，包含耽擱、破損、丟件等；

3、電商旺季時，清關的時光會很不穩固；

4、選擇了一個代理商，可能就失去了和其他代理商合作的機遇。

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