每年有數(shù)百萬噸貨物往返于中國(guó)和歐洲之間。它們重要由大型集裝箱船運(yùn)輸，從裝船到交貨，一次航程最長(zhǎng)可達(dá)40天。自2013年中國(guó)國(guó)度主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議以來，許多人開端斟酌更廉價(jià)、更快的交通方法。

答案是應(yīng)用良好的舊鐵路體系。盡管從中國(guó)到俄羅斯的鐵路貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)始于2008年，但真正的潛力是在“一帶一路”倡議提出后才開端浮現(xiàn)的。從那時(shí)起，成千上萬輛列車在中國(guó)、俄羅斯、歐洲縱橫交織，載客量與日俱增。

隨著集裝箱運(yùn)輸日益成為貨物運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)情勢(shì)，俄羅斯涌現(xiàn)了對(duì)專用碼頭的需求。早在2017年，俄羅斯國(guó)有鐵路公司RZD和中國(guó)遼寧港就決議聯(lián)手建設(shè)俄羅斯更大的集裝箱貨運(yùn)碼頭。

2018年開工建設(shè)后，各項(xiàng)工作仍在全力推動(dòng)。該航站樓位于莫斯科' >莫斯科郊區(qū)。全部項(xiàng)目標(biāo)總投資超過3億美元，俄羅斯和中國(guó)各占51%和49%。

在距離莫斯科紅場(chǎng)70公里的村落Belyy Rast的郊區(qū)，正在修建新的航站樓。數(shù)十臺(tái)重型機(jī)器正在一天天地轉(zhuǎn)變著這一景觀。工人們正在銜接鋼筋，在澆上數(shù)百噸混凝土之前先制造鋼框架。

正如投資者所說，到今年年底，該終端將投入運(yùn)營(yíng)。投資者預(yù)計(jì)，到2022年，該碼頭將完整完工，用于配送集裝箱。西安鐵路局將Belyy Rast視為一個(gè)頗受青睞的項(xiàng)目，如果勝利的話，它將在未來被復(fù)制。

當(dāng)Belyy Rast碼頭滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，每年將處置60萬噸貨物，服務(wù)于歐洲和亞洲客戶。正如RZD航站樓總經(jīng)理Sergey Grishin所說，Belyy Rast將贊助將貨物從中國(guó)到歐洲的運(yùn)輸時(shí)光縮短至8天。

“這個(gè)碼頭將成為貨物運(yùn)輸?shù)募⒌亍Ｋ鼘槟箍频赜虻乃泄竟┙o貨物，除此之外，它還將被用于為港口組裝集裝箱列車。這意味著，我們正在收集貨物并將其發(fā)送到港口，我們還從港口收集貨物并將其發(fā)送給用戶。”

中國(guó)的合作伙伴在這個(gè)項(xiàng)目上投入了1.5億美元，他們以為這是一個(gè)銜接?xùn)|西方的非常主要的交通樞紐。

“Belyy Rast物流中心項(xiàng)目符合“一帶一路”倡議和歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟戰(zhàn)略對(duì)接的須要。目前，中俄歐集裝箱班列發(fā)展快速，貝雷拉斯特物流中心已經(jīng)適應(yīng)了當(dāng)前的物流和貿(mào)易市場(chǎng)。該需求具有良好的發(fā)展遠(yuǎn)景和效益預(yù)期，”終端物流中心總經(jīng)理馬云馳說。

莫斯科孔子學(xué)院副教授兼院長(zhǎng)塔拉斯·伊夫琴科(Taras Ivchenko)說明說，俄羅斯必需摸索這個(gè)項(xiàng)目和相似項(xiàng)目標(biāo)所有可能優(yōu)勢(shì)。

“對(duì)俄羅斯來說，更好的條件是贊助開發(fā)其國(guó)土，開發(fā)其科學(xué)、技巧、工業(yè)和教導(dǎo)綜合設(shè)施。這意味著，如果所有這些國(guó)土不僅被用作過境的方便設(shè)施，而且被用于自身發(fā)展，那么這對(duì)俄羅斯來說是非常有用的。”

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