前段時光美國海關(guān)開端嚴查出口美國的產(chǎn)品原產(chǎn)地標識，如果被海關(guān)查到未貼原產(chǎn)地標識的，極大可能導(dǎo)致貨物被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)扣留或退運，詳情可查看《美國海關(guān)嚴查產(chǎn)品原產(chǎn)地標識，不達標或?qū)⒈豢哿艋蛲诉\》。

近日，美國海關(guān)又有一則新的政策還是實行。

2019年6月12日，美國海關(guān)（CBP）的航空貨運預(yù)檢討籌劃（ACAS）在技巧了一年的寬限期后，開端正式全面實行。請求所有飛往美國的貨物均需在裝載于飛往美國的航班（包含所有旅客航班及全貨機航班）前取得搭載允許。

美國事最早出臺航空貨運預(yù)先安檢籌劃（ACAS），在2010年10月也門航空包裹炸彈事件產(chǎn)生后兩個月，美國海關(guān)與CBP和TSA結(jié)合啟動的一個自愿試點項目。由于是自愿性試點項目，并未掀起什么浪花。

直到去年6月13日，美國領(lǐng)土安全體（DHS）表現(xiàn)在經(jīng)過將近8年的試點啟動，停滯和耽擱后，決議實行了備受爭議的ACAS籌劃，請求所有商業(yè)貨運承運商向美國海關(guān)報告電子空運數(shù)據(jù)例如航空貨運單編號，托運人的姓名和地址，收貨人的姓名和地址，以及貨物的扼要解釋，包含其數(shù)目和重量，然后再將貨物裝上去往美國的飛機。

據(jù)CBP稱，ACAS籌劃旨在“解決連續(xù)存在的航空安全威逼”，并在長期運行的試點項目中進行了測試，其中某些承運商自愿參與提交航空貨運數(shù)據(jù)，例如航空貨運單編號，托運人的姓名和地址，收貨人的姓名和地址，以及貨物的扼要解釋，包含其數(shù)目和重量。

CBP表現(xiàn)，ACAS試點項目已勝利地使海關(guān)代理“能夠辨認大批高風(fēng)險貨物”，該部門在規(guī)矩制訂中寫道。 “值得注意的是，CBP已經(jīng)肯定了大批與恐懼主義有潛在接洽的航空貨運，因此可能構(gòu)成威逼。”大多數(shù)航空公司和貨運代理都對新的安全辦法表現(xiàn)支撐，但新法規(guī)會消費多少成本仍有待視察。

值得注意是，2019年6月12日起，CBP的“ACAS籌劃”在停止了一年的寬限期后，將正式強迫實行！強迫實行開端后，如有違背，可能會遭到CPB的處分，帶來經(jīng)濟喪失或者無法清關(guān)貨物滯留等風(fēng)險！

最后，附上ACAS須要提交的信息，以供大家參考：

*House Airway bill (AWB) Number

*信息發(fā)件人

*托運人姓名和地址

*收貨人姓名和地址

*重量（單位為磅或千克）

*件數(shù)

*商品描寫（應(yīng)避免通用貨物描寫）

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