每年圣誕購物旺季，美國的包裹量都會暴增，隨之全國性寄遞企業就跟著收取附加費，緩解成本壓力，今年也不例外。

但不同之處在于，受新冠肺炎疫情影響，北美快遞企業提前半年就展開了“寄遞馬拉松”拉鋸戰。據Supplychianpe網站報道，美國企業遞送壓力可能會延續到2021年。附加費加收的日期也將會被延伸。

據《巴倫周刊》12月15日報道，由于受新冠肺炎疫情影響，美國聯邦快遞和結合包裹業務量激增，有時甚至會涌現快遞耽擱。

近年來，快遞時效的晉升拉高了花費者的期望，一周或者更長的期待時光會導致花費者的不滿。某些零售商也會因此流失客源。因此，聯邦快遞和結合包裹開端限制攬收零售商包裹，以確保時效。

據MarketWatch報道，不久前，結合包裹就告訴快遞司機在“網絡星期一”要選擇性接單，避免耽擱，其中就包含12月初暫時拒接GAP和耐克等品牌的某些訂單。

MarketWatch援引《華爾街日報》從結合包裹員工處得知的資訊稱，其他臨時限制接單的大型零售客戶還包含HOTTOpic、NewEgg和梅西百貨等。

除了限制接單，聯邦快遞和結合包裹還在附加費方面增加了“新名堂”。

Supplychainpe網站報道稱，聯邦快遞為了應對連續業務壓力，自今年6月開端加收附加費。12月第三周又頒布了3項附加費，其中包含76美分的SmartPost輕小件服務附加費，從2021年1月18日生效，連續時光期待進一步通知。雖然76美分低于旺季附加費的1-2美元，但高于6月份頒布的40美分的程度。其他附加費還包含針對超大尺碼包裹加收30美元，高于6月份的旺季附加費尺度。

咨詢公司LPFSpendManagement開創人NateSkiver以為，2021年如果市場環境與2020年類似，承運企業運能有限、送貨上門需求興旺、市場主體稀缺，這種附加費價錢機制就將連續，其他快遞企業也會有相似調價行動。

當壓力傳導至末端時，美國郵政也抵擋不住了。

此前8月份美國郵政頒布，從10月18日至12月27日，美國國內商業包裹的季節性附加費尺度為0.24-1.5美元，這對于全部旺季期間依附美國郵政的小包裹商家影響尤其大。

其中，包裹退貨服務本來起步價為3.05美元，其間漲價24美分；優先商務郵件原價為7.02美元，漲了40美分；優先商務快遞郵件原價為22.75美元漲價1.5美元。

報道顯示，除了臨時附加費，美國郵政最近還頒布了其他漲價內容。從2021年1月24日開端，各項運輸服務價錢均要上漲，幅度為1.2%-20%。尤其是優先郵件和一類包裹價錢變動較大。即便如此，美國郵政2020年預計仍將虧損，虧損額高達76億美元。

雖然美國郵政不會對燃油、送件上門和慣例的周六快遞服務收取附加費，不過對于在郵件處置體系內發明的超尺碼大件包裹要多收取100美元，以克制郵件處置體系內經常涌現大件的網購包裹。

專家以為，由于美國郵政供給的末端派送服務國內更低，漲價意味著美國的“免費快遞服務”很快將成為歷史。

今后大小零售商須要不斷創新，勤儉成本，擴展快遞服務選擇，在全國性、區域性及第三方物流企業之間找到業務平衡點。剖析以為，多元化寄遞選擇確切可以下降物流成本，進步寄遞時效，且減少客戶因對寄遞服務的不滿影響品牌美譽度。

因此，零售商要盡量避免季節性附加費以及可能超過業務量上限帶來的高收費，同時也要確保滿足客戶寄遞需求，留住客戶。研討稱，56%的美國被調查者表現如果寄遞體驗差就不會選擇相應零售商。

相應的，國際快遞寄到美國的派送服務也受到耽擱影響。

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