以2021年為新起點(diǎn)，以國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)為載體，剖析了近一年來(lái)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)受新冠疫情影響及變更情形，并對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

而且，在這些疫情中涌現(xiàn)的特別情形也有助于推進(jìn)國(guó)際物風(fēng)行業(yè)的變更：

1.船舶公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加快數(shù)字化步伐；

2.貨主對(duì)尺度化服務(wù)、肯定性服務(wù)有較強(qiáng)需求。從必定意義上說(shuō)，這是未來(lái)樹(shù)立國(guó)際物流服務(wù)尺度、實(shí)現(xiàn)雙向肯定性的更佳契機(jī)；

3.“中國(guó)制作”位置的進(jìn)一步強(qiáng)化，證實(shí)了在這場(chǎng)大爆發(fā)前“中國(guó)制作”位置將被東南亞等國(guó)代替的毛病說(shuō)法。

接著，進(jìn)入下半年以后，全部國(guó)際物流市場(chǎng)上，涌現(xiàn)了三種非常特殊的情況：

一是集裝箱出口運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

二是眾多的航線爆艙現(xiàn)象。

三是準(zhǔn)班率大幅度降低。

受去年如此一波三折的疫情影響，全部國(guó)際物流市場(chǎng)裸露出兩大問(wèn)題：

1.缺少?gòu)椥院腿哂唷Ｖ袊?guó)從20世紀(jì)20-30年代開(kāi)端樹(shù)立的全部國(guó)際物流體系，是非常缺少?gòu)椥院腿哂嗟摹Ｊ聦?shí)上，當(dāng)市場(chǎng)正在尋求更高效力和更低的價(jià)錢(qián)時(shí)，沒(méi)有哪一種資產(chǎn)配置者會(huì)為了不肯定的需求而提前儲(chǔ)備冗余的活動(dòng)性和冗余的危機(jī)處置才能，這正是缺少?gòu)椥院腿哂嗟纳顚釉颉?/p>

2.缺少滿足即時(shí)需求的機(jī)構(gòu)。許多貨代、物流企業(yè)，都非常習(xí)慣于肯定性需求，一位客戶合作一兩年，他的需求我們都知道，客戶可以在客服面前什么時(shí)候給他什么文件，找他要什么資料。但此次疫情中的物流問(wèn)題，大家都事先沒(méi)有預(yù)案。那么，在遇到其他事件時(shí)，當(dāng)客戶須要迅速響應(yīng)時(shí)，企業(yè)能否及時(shí)跟進(jìn)？相互間的信息共享，計(jì)劃制訂是否有效力？許多中國(guó)的物流，貨運(yùn)公司在這一范疇缺少經(jīng)驗(yàn)。

自然，這次的爆發(fā)也裸露出了許多國(guó)際物流方面的體系性問(wèn)題。盡管疫情給我們帶來(lái)許多不變的東西，但也在客觀上推進(jìn)了行業(yè)的一些基本變更。

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