印尼電商GMV增加91%的背后，是全部電商生態的突起，JNE、極兔速遞等物流企業也再次登上了風口浪尖。就拿極兔速遞公司來說，2020年發明了日單量兩百萬份的記載，但是到2021年，極兔快遞的日交易量增長了一倍。與此同時，電商代運營品牌也開端逐漸適應印尼龐雜的電商運輸環境，以及贊助電商平臺拓展業務，吸引更多商家入駐。

儲存和分配。

與東南亞其他國度相比，地理環境的損壞使印尼物流企業面臨著更多的地區限制和難題，同時，爪哇島以及大雅加達都會區的人口密集，也吸引了國內外物流玩家的大批涌入。

在雅加達的都會區，印尼也是倉儲和配送服務最發達的地域，我們把最后一公里的配送服務分成三類，分離是：以極兔速遞為代表的第三方物流、以Gosend為代表的即時物流和以ShopeeExpress為代表的自營物流。

下面的圖表我們還可以看到，相對于第三方物流和即時物流的生態來說，倉儲服務類創業企業顯得比擬冷漠，這類服務目前更多地依附國際物流巨頭如DHL。

極兔和JNE領先第三方物流。

來自印尼的極兔盡管已經把重點放在中國市場上，但在印尼仍是第三方物流范疇的第一梯隊玩家。2020年，以單月200單的成就領跑了一大量物流玩家。具有三十多年歷史的JNE快件雖然日處置才能略遜于其他快遞公司，但在全國規模內已有5000家左右。

加盟制的模式也使得第三方物流玩家的投資成本得以快速擴大，然而對于印尼這樣的島國來說，快遞網點的服務程度層次不齊，如何打出差別化的服務，保證配送服務的效力，是各個物流企業面臨的挑釁之一。

最后一公里配送。

在中國和印尼的最后一公里配送上，有些類似，都是一場低差別化的競爭。我國配送服務的運作模式重要有加盟模式和自營模式。輕質資產模式外包收貨和配送。這一低成本模式還供給了價錢優勢，以滿足請求較低物流成本的電商賣家。我國四通一達的加盟模式就是代表。

采取重資產模式，自建網點及團隊，集分揀、收、運、送為一體，保證了服務質量，EMS公司、順豐公司是這類模式的代表。除經營模式類似外，還有一種同樣存在的處所——電商平臺，支付方法相似——價錢戰。

而且印尼物流在2020年也閱歷了最劇烈的價錢戰，大多數玩家把錢花在以雅加達為主體的都會區，物流平均價錢0.4美元(約5600印尼盾)每Kg，而Shopee推出的包郵服務也吸引了不少用戶。

電子商務代運營應運而生。

隨同著電子商務生態的成熟和東南亞各大購物節的日益風行，品牌和商家也常常開端面臨從供給鏈、店鋪運營、物流等全部電商生態鏈的挑釁。

因此，我們也看到了像aCommerce、Intrepid和SIRCLO這樣的電商代運營公司為全部東南亞地域的不同客戶供給IT、營銷、倉儲、客服等服務。并逐步將業務擴大到各個范疇，擴展其業務規模，多數電商代營運商也開端轉向輕資產經營模式，以下降運營成本。

就拿中國電商代運營企業寶尊為例，在天貓商城中，耐克、NBA、飛利浦等優質品牌店鋪運營幾乎全體由寶尊代為運營，其服務籠罩全部價值鏈。

目前東南亞地域還沒有涌現電商代運營的頭部玩家，對于電商創業企業來說，如何吸引優質品牌的入駐，以及如何積聚口碑帶來的雪球效是其勝利的癥結因素之一。

然而游戲才剛剛開端，市場還遠遠沒有到達飽和的水平，還有足夠的時光晉升自己的綜合才能，究竟大品牌是不會差錢的，只是傳統渠道的打理而已。而拉扎達之后，Shopee確定也會專注于做貓。

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