有關運費飛漲的問題，大家都知道是集裝箱缺乏造成的，重要原因是歐美國度對中國貨物的需求增長，大批集裝箱因疫情作業遲緩而滯留在歐美港口。但是很少注意到其他一些因素，導致集裝箱不正常的缺乏。

一是新箱新船投入少。因為美國前總統的加稅政策，導致船運公司誤判業務降低，新增投入減少，敷衍不了突發需求。拿馬士基這個全球更大的航運集團來說，僅投資了29億美元。

第二，技巧限制。以往遇到集裝箱缺乏時，船運公司就會加快航速，進步集裝箱流轉速度。但現在新船的噸位比以前大了很多，為了安全起見，更大航速從20年前的24海里降到了18~19海里/時，這一時代被迫延伸。

第三，調度不合理。事實上，在拉丁美洲、非洲、澳大利亞、新西蘭等港口也有空箱可供運輸，但由于這類需求并不是亞-歐-美航線，而是繞路把空箱運回，運費增長一倍。

第四，事故的產生。由于需求過大，現有船舶為了裝更多的貨柜，不可避免地堆得比過去更高。所以，自疫情爆發以來貨柜下落的機率比以往更高。

對于玩具行業的影響：上半年，國外玩具需求堅持強勁增加態勢，各大品牌產品供不應求，供不應求。

就孩之寶和美泰兩個地域的出售結算額來看，拉丁美洲地域增幅更大，其次是歐美，亞太最安穩。因此，集裝箱缺乏很可能會影響下半年市場供給。到時可能會有部分小朋友無法得到心儀的圣誕玩具。所以，家長們也開端呼吁家長們盡早開端圣誕購物，別看“空架子”興嘆。

從長遠來看，行業人士預計，集裝箱缺乏問題將會連續到明年年底。若要恢復到合理程度，至少還得三年左右。到那時，今年下單的大批新貨柜和新船都開端發貨，加上港口新增泊位及裝卸裝備，能力從基本上解決問題。

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