繼上半年首次官方宣布自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)后，亞馬遜近日再次震撼全球快遞物流業(yè)。其首架涂裝貨機“亞馬遜一號”(Amazon One)在總部所在地西雅圖舉行的波音(Boeing)Seafair年度航展上亮相。這標(biāo)志著，已坐上全球最大零售品牌王座的亞馬遜正式啟動自有航空貨運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)——

40架飛機將陸續(xù)投運

“亞馬遜一號”為波音767-300的改裝貨機，機身兩側(cè)印有“優(yōu)選航空(Prime Air)”的字樣，尾翼上印有亞馬遜著名的笑臉標(biāo)志。亮相當(dāng)天，“亞馬遜一號”在數(shù)千名航展參與者和亞馬遜員工的面前飛越華盛頓湖，而這些人也有幸成為由40架貨機組成的亞馬遜自建航空貨運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)啟動的見證者。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)量約為10億件。與此形成鮮明對比的是，其重要合作伙伴之一快遞巨頭FedEx在2016財年的快遞業(yè)務(wù)量約為30億件。這意味著亞馬遜的快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)FedEx的三分之一。即使在全球范圍內(nèi)，能達(dá)到這種業(yè)務(wù)規(guī)模的快遞企業(yè)也寥寥無幾。由此不難看出，全球業(yè)務(wù)量激增依然是促使亞馬遜加強對快遞業(yè)務(wù)自主控制能力、自建航空貨運網(wǎng)絡(luò)的主要原因。而此次，亞馬遜從亞特拉斯航空(Atlas Air Worldwide Holdings)和航空運輸服務(wù)集團(Air Transport Services Group)租借的40架波音飛機，其中11架已在為亞馬遜優(yōu)選(Amazon Prime)年費會員提供服務(wù)，其他飛機計劃在兩年內(nèi)陸續(xù)投入使用。

亞馬遜如此大手筆的投入，與其曾因缺乏自主航空貨運能力而付出過代價密切相關(guān)。2013年圣誕節(jié)期間，大量由UPS和FedEx負(fù)責(zé)運送的亞馬遜訂單因天氣原因未能及時送達(dá)。為此，亞馬遜不得不賠付消費者。分析人士認(rèn)為，上述事件和類似情況促使亞馬遜加快自建航空貨運網(wǎng)絡(luò)的步伐，以便于為消費者提供更高效快捷的快遞服務(wù)。

“亞馬遜的規(guī)模太大了。”貨運分析機構(gòu)ShipMatrix總裁薩蒂什·金德爾(Satish Jindel)說，“在如此大規(guī)模的前提下，自建貨運航空網(wǎng)絡(luò)絕對可行。道理很簡單，既然在運費上能拿到批發(fā)價，為何還要按零售標(biāo)準(zhǔn)付費？”

亞馬遜全球運營高級副總裁戴夫·克拉克(Dave Clark)表示，自建航空貨運網(wǎng)絡(luò)讓亞馬遜能在保持高速增長和高品質(zhì)會員服務(wù)的同時降低運營成本。盡管開始自建航空貨運網(wǎng)絡(luò)，但亞馬遜仍將繼續(xù)與UPS、FedEx和其他快遞物流伙伴保持合作。“基于我們的高速增長和巨大規(guī)模，你可以把自建視為補充運力的一種手段。”克拉克說。

亞馬遜目前并無對外開放航空運力的打算，但它未來很可能這樣做。畢竟，從產(chǎn)業(yè)布局看，亞馬遜已經(jīng)涉足主業(yè)電子商務(wù)之外的很多業(yè)務(wù)。云計算就是很好的例子。“有了這些飛機，我們能為消費者提供很多新的服務(wù)。”克拉克說，“更多精彩，敬請期待。”

物流帝國加速建設(shè)中

“亞馬遜一號”的亮相并非亞馬遜首次涉足快遞物流領(lǐng)域。2015年1月，亞馬遜中國從美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission,FMC)那里獲得海運許可，成為正式注冊的海運代理商。同時，亞馬遜在全球很多地區(qū)正大力推進(jìn)本地配送服務(wù)。2016年3月，亞馬遜在其遞交給美國證券交易委員會( and Exchange Commission，SEC)的一份申報文件中明確表示，將建立“一個覆蓋自有、第三方企業(yè)、線上和線下的全方位物流企業(yè)”。

亞馬遜正在加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為不斷擴大的業(yè)務(wù)規(guī)模和不斷增長的優(yōu)選會員提供更好的服務(wù)支撐。在高端算法和人工智能的幫助下，工作人員和機器人在分撥中心不停地揀貨和發(fā)運，以保證亞馬遜正常運轉(zhuǎn)。目前，亞馬遜在全球至少擁有125個訂單履行中心。

研究機構(gòu)暢路銷(ChannelAdvisor)執(zhí)行主席斯科特·溫戈(Scot Wingo)對亞馬遜的研究顯示，亞馬遜的全球倉儲中心數(shù)量從去年的155個增至今年的173個。這些倉儲中心幫助亞馬遜以盡可能低的成本應(yīng)對旺季海量業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。“其他零售品牌在這方面落后亞馬遜不少。”溫戈說，“亞馬遜快遞物流網(wǎng)絡(luò)目前能提供高效和多樣化的服務(wù)。”

國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年6月的全球航空貨運貨物周轉(zhuǎn)量同比增長4.3%，創(chuàng)14個月以來最高紀(jì)錄。當(dāng)月可用貨物周轉(zhuǎn)量頂住下行壓力，同比增長4.9%。除拉丁美洲外，全球航空貨運需求在當(dāng)月均呈同比增長態(tài)勢，增幅為9.8%。其中，中東地區(qū)和歐洲增幅最大，分別為8.0%和5.1%。

“我們樂于看到全球航空貨運市場有所改善，但也不愿過多解讀單月數(shù)據(jù)。畢竟市場低迷多年，類似該月的情況并不少見。我們將繼續(xù)密切觀察市場動向。航空貨運的商業(yè)環(huán)境一直比較脆弱—全球經(jīng)濟和國際貿(mào)易下行壓力較大；行業(yè)在英國脫歐公投后面臨極大的不確定性。”國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官托尼·泰勒(Tony Tyler)說。

事實上，以亞馬遜為代表的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和電子商務(wù)是全球經(jīng)濟低迷現(xiàn)狀下罕見的亮點之一，電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞物流需求一直對低迷的航空貨運市場保持拉動作用。無論是亞馬遜此次自建航空貨運網(wǎng)絡(luò)，還是中國快遞企業(yè)圓通速遞在阿里巴巴入股后加速布局航空貨運市場，這些以電子商務(wù)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的商業(yè)活動都正在激發(fā)出航空貨運市場的新需求。

除拉動航空貨運市場需求增長外，電子商務(wù)和快遞物流對就業(yè)的帶動作用也不可小覷。與中國快遞企業(yè)對就業(yè)的巨大拉動作用相同，亞馬遜等企業(yè)在旺季的季節(jié)性用工需求越來越大。亞馬遜近日宣布，它今年將提供總計10萬個季節(jié)性用工崗位，比去年的80000個同比增長25%。此外，亞馬遜在全美還有25000名全職員工。根據(jù)《華爾街日報》的報道，亞馬遜季節(jié)性用工崗位數(shù)量已超過塔吉特(Target)、梅西(Macy’s)和沃爾瑪(Wal-Mart)等知名零售品牌。上述三家企業(yè)今年的季節(jié)性用工崗位數(shù)量預(yù)計分別為70000、85000和60000個。與亞馬遜不斷增長的季節(jié)性用工崗位數(shù)量相比，三大零售品牌的季節(jié)性用工崗位數(shù)量今年保持穩(wěn)定。

快遞物流成商戰(zhàn)焦點

在日前公布的財報中，亞馬遜2016財年第二財季營業(yè)收入304.04億美元,同比增長31.14%；凈利潤8.57億美元,同比大幅增長831.52%。與此同時，亞馬遜股價也創(chuàng)下歷史新高。這份亮眼的財報公布后，亞馬遜取代沃爾瑪，在全球最大零售品牌的王座上坐得更穩(wěn)了。與亞馬遜形成鮮明對比的是，沃爾瑪最近經(jīng)歷了30年來最大的股價跌幅，讓投資者目瞪口呆。其未來三年的業(yè)務(wù)增長預(yù)計為3%~4%，2017年的利潤率可能會降至12%。

沃爾瑪市值在一日間蒸發(fā)200億美元。它要提高員工待遇，還不得不在亞馬遜最擅長的領(lǐng)域—電子商務(wù)與后者展開競爭。投資者對亞馬遜的前景則樂觀得多。創(chuàng)立21年來，亞馬遜一直善于將創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為企業(yè)核心競爭力，并在云計算和電子商務(wù)零售平臺業(yè)務(wù)中大獲成功。

不過，沃爾瑪還遠(yuǎn)沒到俯首稱臣的地步。為改善線上業(yè)務(wù)和贏得千禧一代消費者的青睞，沃爾瑪近日以30億美元的價格現(xiàn)金收購電子商務(wù)平臺Jet.com，并再額外支付價值3億美元的沃爾瑪股票。此項交易預(yù)計將于今年年底前完成，被收購后的Jet.com將保留自己的品牌。此舉表明，沃爾瑪正在聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量，阻擋來自亞馬遜的威脅。沃爾瑪首席執(zhí)行官道格·麥克米倫(Doug McMillon)在聲明中稱，沃爾瑪正在尋找降低運營成本的辦法，相信此次收購將使沃爾瑪增長更快，為企業(yè)注入新的創(chuàng)業(yè)精神。

公開資料顯示，Jet.com創(chuàng)立于2015年，一直有意挑戰(zhàn)亞馬遜的行業(yè)龍頭地位。該公司創(chuàng)始人為馬科·洛爾(Marc Lore)，洛爾之前擔(dān)任首席執(zhí)行官的企業(yè)Quidsi被亞馬遜以5.45億美元的價格收購。Jet.com的獨特之處在于推出動態(tài)實時定價算法，對商品進(jìn)行動態(tài)定價。用戶可以有幾種方式讓商品的價格變得更低。這些方式包括盡量從同一訂單履行中心購買多件商品(可降低分揀、包裝、運輸成本)、放棄退貨權(quán)利、用借記卡而非信用卡付款等。

和阿里巴巴與之爭一樣，亞馬遜與沃爾瑪?shù)母偁幗裹c同樣在于快遞物流能力建設(shè)和模式選擇。有趣的是，作為阿里巴巴在電子商務(wù)和云計算領(lǐng)域最強有力的競爭者，亞馬遜正在快遞物流業(yè)務(wù)上逐漸縮小原有以外包為主的比例，擴大對快遞物流業(yè)務(wù)的自主控制范圍。阿里巴巴未來是否也會作出與亞馬遜相同的選擇，值得期待。

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