什么是貿易成本

貿易成本指除生產商品成本外，取得商品必需支付的所有成本，包含運輸成本、批發零售配送成本、政策壁壘（關稅和非關稅壁壘）成本、合同實行成本、匯率成本、法律法規成本和信息成本。

貿易成本內涵

國際經濟學家對貿易成本內涵的意見類似Anderson等等(2004)(Tradecosts)在體系舊顧相關文獻的基本上，宣告了61貞的專題論文。他們以為，從廣義上講，貿易成本是指除了生產商品的邊際成本外，產品到達更終用戶的所有成本。方紅等（2010）以為，同一貿易的成本包含資源再配置成本和交易成本。

貿易成本中關于運輸成本的研討成果較多Hummels(2007)研討以為，二戰停止后，在技術革命的背景下，主力的運輸成本在國際貿易成本中逐漸降低，Hummels（2002）還以為，運輸成本的一部分來自基本設施建設等固定投資。另一方面，隨著貿易量的擴展，交易伙伴相對固定，運輸成本將持續降低。

近年來，批發零售成本引起了學者的關注Burstein(2001)研討了1992年的美圍消費品市場。發覺批發零售成本占出售價錢的0-64%.平均高達41%.9%。Bradford等等(2003)研討了9個 的批發9個 的批發零售。他們盤算的出售成本從42%到70%不等。不同的學者也從其他特定的角度研討貿易成木，Eaton(2007)發覺長期從事進出口貿易的公司往往貿易成本大，貿易量小。因此，信息成本也具有必定的范圍經濟性，出現非線性變更。

貿易成本測量

直接測算相比較較簡單直觀。直接測算法主要可以測度兩種類型的貿易成本。一種是南政策實行帶來的貿易成本，即所渭的政策壁壘，例如關稅、配額等。另一種是由于自然因素所導致的貿易成本，主要是指運輸成本。

Messerlin（2001）研討了1999年歐盟的政策壁壘。他將非關稅壁壘轉化為關稅當量，并將其與關稅壁壘相聯合。他以為歐盟工業產品政策壁壘的關稅當量為7.7%。Wallis期待(2001)通過對1870-1970年美國交易部門的測量，間接測量宏觀經濟規模內的交易費用。以為交易費用占GNP隨著經濟發展程度的進一步，交易成本的相對增長是勞動分工和專化收入的必定結果。Limao期待（2001）調查了巴爾摩港40英尺集裝箱的運輸成本。以為落后的基本設施或封鎖的內陸目標地將增長運輸成本。

通常有兩種辦法可以間接測量貿易成本，一種是研討每個單位的產品價錢和價值；另一種是應用Samuelson冰山運輸成本似乎沒有，重力模型(GravityMode1)以盤算貿易流量為基本。Hummels期待(2004)更早用前一種辦法測量以運輸成本為主的貿易成本，模型不同的商品要求，從而獲得貿易成本與貿易質量的關系，從而驗證和解釋優質蘋果外運之謎。

前一種間接測量貿易成本的辦法需要處置產品價錢和海關運費的詳細分類數據，因此對數據質量的要求較高。后一種辦法儀利用貿易流量盤算相對貿易成本。雖然 值上沒有第一種辦法精確，但相對貿易成本具有奇特的解釋性。該辦法從貿易成本影響的角度間接盤算貿易成本，即事后的實際貿易流量。該辦法不僅包含地理距離等靜態指標，還可以依據貿易流量的動態變更調查雙邊貿易成本的動態變更。

大多數學者偏向于應用重力模型來間接測量貿易成本，并不斷改良和改良模型、辦法和流程。Andersen期待（2003）改良了傳統的重力模型，增長了貿易雙方的多邊貿易成本等因素。從經濟范圍和相對貿易成本的角度測量雙邊貿易成本，使測量結果更加科學和精確。然而，相對靜態分析的問題尚未完整解決。Novy(2007)改良重力模型，以為貿易成本由國內貿易和雙邊貿易共同決議，可貿易品和不可貿易品分為兩部分。Samuelson冰山貿易成本模型和Krugman開放壟斷競爭模式，有效解決上述問題。Eaton等(2002)、Chaney(2008)以及Melitz等（2008）強調從生產率分別和企業異質性的角度測量貿易成本，增進相關研討的發展，改良和完美現有重力模型，成為前貿易成本測量研討的主要思路和辦法。

貿易成本構成

從鏈接的角度來看，依據貿易實際操作過程，貿易成本涉及到各種貿易環節的成本，可分為搜索成本、合同成本、性能成本、運輸成本、跨境成本、分銷成本等。

從內容上看，貿易成本包含商品流通、物流、信息流和資本流動發生的成本，直接由商品流通或商品流通衍生而服務。商業流動成本是指商品所有權轉讓引起的所有商業交易活動的成本；物流成本是指商品實體空間位移引起的所有經濟活動成本；資本流動成本是指商業流動和物流引起的資本運動成本；信息流成本是商業流動、物流和資本流動引起的相關信息交互運動的成本。

從性質上看，貿易成本可分為生產、制度、組織和貿易成本。戰勝自然貿易障礙所需的投資屬于生產貿易成本，如運輸成本；戰勝人為貿易障礙所需的投資屬于關稅和非關稅障礙等制度貿易成本；由行業組織演化決議的組織運營成本屬于組織貿易成本；企業之間的搜索和簽訂成本屬于交易成本。這種劃分辦法是更關鍵的，因為它實質上可以區分不同貿易成本表示形式的基天性質。生產貿易成本是生產流程在貿易范疇的連續成本，是可以直接盤算在運輸和倉儲中的顯性成本；體系、組織和交易成本不能直接量化，只能通過機遇成原來權衡。

從主體的角度來看，所有參與貿易的主體都會發生相應的貿易成本，可分為出口企業成本、物流企業成本、倉儲企業成本、進口商成本、批發商成本、零售商成本等。從生產者到消費者的價錢獎金等于所有貿易主體的貿易成本和利潤之和。

從市場的角度來看，依據市場邊界，貿易成本可分為國內貿易成本和國際貿易成本。由于邊界的存在， 之間的因素和產品不能自由流動，國際貿易成本包含相應的過境成本和貿易伙伴的國內分銷成本。

貿易成本的影響

貿易成本會影響貿易流動，進而影響區域工業空間布局。新經濟地理理論以為，貿易成本對產業集聚的影響取決于范圍經濟與交通成本的相互作用，貿易成本與產業集聚之間存在非線性關系。當貿易成本非常高和非常低時，行業可能會疏散；當貿易成本處于中間程度時，行業在空間上更集中。Puga(1999)去除了Krugman（1991）模型中的動態性保存了其分析性，用人口和實際工資考核了貿易成本變更對兩者的影響，發覺貿易成本與產業集聚的關系呈鐘形。

Brulhart(2001)將不同行業的非關稅壁壘分為高、中、低三個等。，從而回歸各行業的集聚水平。結果表明，產業集聚水平與非關稅壁壘正相關。Haaland(1999)采取同樣的辦法進行分析，發覺沒有相關性。Ade和Glaeser(1995)利用城市面積、交通支出、通訊和途徑密度來權衡運輸成本，發覺85個 更大的城市集中度與集中度有正相關。Hanson（1998）對比了墨西哥在貿易自由化前后的區域就業增加，發覺北美的自由貿易協議吸引了企業逐漸 在美國和墨西哥邊疆，以為下降貿易成本可以增進產業集聚和產業轉移。通過火析運輸成本和勞動力流動在中國特別條件下的作用，林理生和王葉倩（2006）發覺運輸成本導致制作業 在中國沿海地域，勞動力流動成本高導致區域發展不平衡。可以看出，除了運輸成本外，貿易成本的許多組成部分也會對工業集聚發生影響。

貿易成本與產業集聚的關系是非線性的鐘形，主要是因為其各部分從不同的角度和水平上影響了產業空間的布局。依據貿易成本的四個屬性，生產、制度、組織和貿易成本與產業集聚的關系不同，使整體貿易成本與產業集聚的關系更加繁瑣。我們假設其他三種貿易成本堅持不變，差異調查單一貿易成本變更對產業集聚的影響。在初始階段，生產貿易成本的降低可以有效地增進生產要素的流動和優化配置，使要素集中以獲得范圍經濟；在后期，生產貿易成本的連續降低可以減弱企業之間成本關系的向心力，從而使產業疏散布局。制度設計對工業空間布局的影響更為繁瑣。一般來說，制度貿易成本的降低可以使企業更加遵守市場規律，在尋求范圍經濟的流程中逐漸形成產業集聚，隨著組織經濟的不斷變更，組織經濟的水平和運營成本往往取決于組織創新。然后使產業趨于集聚和發展，提高的改良可能會減弱企業之間的向心力，并涌現疏散的布局。交易貿易成本涉及搜索、會談、績效等企業實現交易造成的成本。其降低可以減少企業之間信息不對稱造成的相互接近和懂得的要求，從而使產業布局遲緩疏散。貿易成本對產業集聚的影響是什么？本文以為，貿易成本的變更直接影響到企業之間貿易要素的流動，然后由許多高低游企業之間的互動形成對全部產業布局的影響。貿易的產生不可避免地隨同著商品所有權、商品本身、資本、信息等因素在買賣雙方之間的流動，從而形成商業流、物流、資本流和信息流。貿易成本的變更導致貿易雙方之間的商業流、物流、資本流和信息流的變更，使企業重構生產要素，如勞動力、資本、中間投資等數目構造和空間構造的變更，以及企業內外部因素的布局。但主要作用力各有著重，從而轉變了企業在全部工業空間中的向心力和離心力，使企業在轉變整體外部環境、內部組織與企業關系的條件下調整了要素投入的空間布局，從而轉變了全部行業的空間布局。

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