今天我們將持續以沙特為主角，為大家帶來全面的沙特跨境電商市場物流概要。

眾所周知，作為海灣地域成員國老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬人口，坐擁令別國艷羨的厚實石油資源。沙特人均GDP超2萬美金，雖不及鄰國阿聯酋，更比不上天然氣土豪國卡塔爾，但憑借宏大的人口基數，其購置力卻是相當驚人。沙特本國幾無輕工業，絕大多數產品依附進口，而相較于早早開放了迪拜口岸的阿聯酋，其商品之匱乏水平令人咂舌，加之沙特是全球進口清關更難的 之一，沙特人民對跨境電商的要求無疑是非常強烈的。

近幾年來，中東市場愈發火熱，作為中東地域更大的市場沙特阿拉伯，自然是被無數賣家尤其是中國賣家重視，于是乎大大小小的跨境賣家不計其數，人人都想分得一杯羹。而沙特市場之所以相對較晚才成藍海，原因也在于門檻較高，其中物流是更顯著的痛點。那么下面請追隨我們一起來簡要了解：中國-沙特物流全鏈路。

頭程

國際運輸無非是空運、海運和陸運，陸運我們暫且不談，下面我們聊一聊海運和空運。

1、海運

從全球商業貿易的看，海運無疑是 的霸主，其以低廉的價錢和廣大的運力為全球各貿易方提供廣大的支撐。但對跨境電商來說，海運的時效長、清關麻煩與其運力充分運費低廉的優點相比等于一把雙刃劍，一般的跨境電商都是將傳統商業貿易融會，例如亞馬遜FBA的進口保稅。

2、空運

相較于成熟的貿易大國，沙特的空運資源相當貧瘠，加之航權資源壟斷，留給中國電商的沙特空運資源選擇有限。

1)SV—SaudiAirline沙特航空——唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。

廣州-利雅得Daily客機

好處：時效快且穩固，每天固定客機，約9小時到港。

弊端：由于是客機，艙位較貨機有限，且中國內地機場安檢極其嚴厲，帶電液體粉末等敏感貨物無法通過，所以不合適大多數經營全品類且不能區分出非敏感包裹的電商公司。

即便如此，廣州SV的艙位仍是被各家爭搶的香餑餑。

這里還需要提一下，近期廣州SV恢復了一班貨機，每周二零點左右，另外據更新資訊稱從4月27日開端的每周六會再補足一班貨機，機型均為777，在近期加開貨機，很難不讓人聯想到即將到來的齋月。

香港-利雅得貨機

好處：艙位相對充分，此前SV多為747和777機型，更近改為744和777，載重約100噸，且可以接收電商非危險品外的全品類敏感貨物，運價也相對廣州SV廉價。

弊端：航班相對客機較不穩固，有時會有耽擱或撤消，旺季艙位也是一板難求，每周只有6個航班且散布在五天里，并非daily航班。

另外因為貨機機型不統一，遇到航班撤消的時候，很可能因為機型和板型不同而加劇耽擱情形。值得一提的是廣東盛凡擁有廣州SV大部分艙位，在香港SV也有不少固定艙位，在行業內相當具有競爭力。

2)EK-EmiratesAirline阿聯酋航空

CAN/HKG—DXB—RUH

好處：頭程艙位充分，價錢較SV廉價，服務和體驗上較SV略有優點。

弊端：需要從迪拜中轉，迪拜到利雅得二程無貨機，客機艙位有限，一般不能拆板，這就使得頭程充分的艙位變得雞肋。另外EK相對SV來說對敏感貨的把控較嚴厲，這對跨境電商來說無疑多增長了些小困難。

3)EY-EtihadAirways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH

好處：時效穩固。

弊端：全程客機，艙位非常有限。

4)其他航空如PR菲律賓航空PhilippineAirlines/CX香港國泰航空CathayPacific

目前沒有被電商普遍應用，作為市場上的彌補，這里不做贅述。

清關

1、地面

利雅得機場地面代理操作被沙特航空旗下Saudi

Cargo壟斷，相較于全球各大成熟機場貨運站，這里的過程和效力都還有待進一步。必需指出的是，由于處置才能有限且處置效力不高，旺季（尤其在齋月和黑五期間）地面操作時間將被拖長，機場 很多的情形下地面代理一般會優先處置SV沙特航空的貨。

2、清關場地

目前絕大多數進入沙特的電商包裹都是在利雅得機場清關，而利雅得機場的清關場地對比有限，利雅得機場有2塊清關區域：DHL清關區域和公共清關區域，DHL在全球的實力的確是有目共睹的，為保證時效和服務質量，DHL還是下了很大工夫的，不過隨之而來的當然是成本的居高不下。其余有快遞清關牌照的各家快遞公司都會在公共區域內分時段清關。同樣，旺季各家貨量都很大的時候，會涌現當天清關分揀不完的情形。

有資訊稱Zajil會在今年齋月后逐步確認在利雅得機場設立自己的清關場地，讓我們拭目以待。

除此之外，達曼港口已經在18年年底開端逐步開端實行清關，目前DHL/TNT/Naqel/ SA在達曼都有自己獨立的清關區域，也已經有越來越多的人選擇嘗試在達曼清關。

3、普貨清關/貿易清關

沙特的普貨清關資質相比較較容易，但對產品以及清關的要求對比高也相比較較繁瑣。對主流跨境電商來說普貨清關很少會被用到，這里只是簡單提一下。

貿易方法進口到沙特的產品需要提前獲得COC符合證書，要符合以下機構的認證要求：

SASO，SASO是英文SaudiArabianStandardsOrganization的縮寫，即沙特阿拉伯準則組織。SASO籠罩大多普通貨物。

SFDA，SFDA全稱是SaudiFoodDrugAuthority.即沙特的食品藥品監管局，所以顧名思義，食品藥品化裝品類需要得到SFDA符合證書且產品提前在官方備案有工廠信息注冊。

CITC，TheCommunicationandInformationTechnologyCommission通信信息技術委員會，實用通信裝備。

SABER，SABER認證是SASO推出的在線申請體系，2022年3月15日后，認證機構將不再頒發COC證書，產品須在SABER體系上注冊。2022年4月1日后，低壓電器（可以粗略懂得為小家電）/兒童玩具未在SABER體系上注冊將不能清關。

另外還有IECEE/水效/HALA等，不同產品有不同要求，本文不再深刻討論。

4、快遞清關

沙特對快遞清關牌照的管控是相當嚴厲，目前已知沙特擁有快遞清關牌照10塊。

差異是：DHL、TNT、UPS、 SA、Aramex、Naqel、Zajil、ALJ、Skynet、Esnad。

近期聽說中國團隊Esnad也拿到了名貴的沙特快遞清關牌照，而這塊牌照的背景仍是撲朔迷離，有待市場去檢驗。

末派

對跨境電商來說，沙特市場COD（CashOnDelivery貨到付款)非常關鍵，COD訂單占比占總單量的絕大部分，很多電商甚至可以占比到90%以上，所以我們暫且不討論不支撐COD的DHL/UPS以及近些年毫無動靜的Skynet。

1、Aramex

Aramex是中東地域更知名的快遞公司，成立于1982年，是第一家在納斯達克上市的中東公司，在快遞不夠發達的沙特，Aramex無論從網點還是從體系以及管理上都是首屈一指的。同樣的道理，完美且大的背后是昂揚的價錢以及交流效力相對低下，COD業務全體由香港Aramex操控，大公司病顯著。

2、Fetchr

Fetchr于2012年創建于美國，一直標榜自己是科技公司，其資源整合才能較強，曾借助Zajil清關牌照作為自己服務的一部分，目前穩固依附DHL善于的空運服務以及快遞清關，近幾年的成長相當快。近兩年對比大的新聞則是2017年Fetchr拿到了4100萬美金B輪融資以及剛剛過去的2022年4月10日拿到了快遞派送牌照。Fetchr在漸漸變大公司的同時也開端慢慢有了大公司病，有不少電商賣家表現與Fetchr的交流還是有些麻煩且價錢較高。

3、Naqel

有沙特郵政背景的Naqel算得上根正苗紅的國企范兒了，有壯大的背景，自然各方面資源會有必定的傾斜，但同時Naqel也會有自己的問題，價錢偏高，客服意識不強，從而導致客戶黏性不高。

4、Zajil

算是小而精且貪圖安適的類型吧，在其閾值內，會是高性價比的明智之選，但容量過載就會帶來災害。目前就中小電商而言，Zajil仍是一個對比不錯的選擇，大公司往往拿其做彌補。

5、 SA

網點多，價錢低，派送率低，以推動自提為主，服務差，簽收率低，優弊端顯著，不做贅述。

6、TNT+Ajoul

新晉組合，不管是TNT放不下COD這塊蛋糕還是Ajoul需要靠快遞清關來搭個好產品，總之這個組合是實實在在搞起來了，像極了當年的Fetchr，未來怎么，還要時間去驗證。

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