印尼由一萬七千多個群島組成，東西長度超過5500千米，但是，這么大一個 ，運入印尼的電商產品卻基本都是在雅加達清關，為什么呢？

一、目標地集中

在印尼，超過70%的電商收貨人都是在雅茂德丹勿地域，從雅加達入境的話，減少了更后一公里派送的成本。雅茂德丹勿（Jabodetabek），也被稱為“大雅加達地域”，包含首都雅加達、茂物、德博、丹格朗和勿加泗。

二、吞吐量大

蘇加諾-哈達國際機場（Soekarno-HattaInternationalAirport）每天都有大批的國際航班往來，該機場運輸飛翔40多萬次航班，乘客吞吐量6000多萬，是僅次于悉尼和東京羽田機場的更忙碌的機場之一。頻繁的國際航班讓雅加達港口成為更便于跨境運輸的港口。僅新加坡航空一家公司，每周就有70架次往返于新加坡至雅加達地域的航班。

印尼國內航空貨運非常昂貴，但是，從雅加到達新加坡的航空貨運價錢反而比印尼群島之間的國內航運價錢廉價。一般來說，印尼國內航班飛機票價比雅加達-新加坡或雅加達-吉隆坡等國際航線貴10-35%。因此快遞員大多用卡車運送包裹，以節儉非緊迫類包裹的運輸成本。

三、其他機場怎么樣？

如果您大部分客戶都不在爪哇島怎么辦？如果在蘇門答臘島、蘇拉威西島或東邊的小島上，你該怎么選擇呢？

電商巨頭們已經開端將貨物分流，除了雅加達之外，還通過登巴薩（Denpasar）和萬隆（Banddung）等空港清關。Lazada每月有30%的貨物從登巴薩進入印尼，Shopee則有20%的貨物從萬隆進入。這兩家每月都有數百噸的貨物，這樣做可以更大限度地勤儉成本。

棉蘭、泗水也是貨物運抵印尼時經常選擇的入港港口。但是，跟雅加達相比，這些港口優點并不大。

首先，貨物受損、損失的情形更嚴重。目前這些港口的運作還不是很規范，明確貨物的裝卸場地、和港口工作人員樹立起良好的工作關系，這些工作都很耗時耗力量。

第二，印尼海關已經引入了在線申報和進口體系，有關港口必需全面推行此體系。比如，直到2018年體系實行后才許可電子商務在巴厘島清關。

第三，不同港口的交貨期也是需要思考的關鍵因素。有些港口在3-4個工作日后能力完成貨物清關，這樣成本就會進一步。此外，必需思考逆向物流（倉儲、退貨管理等）設施。在轉運到另一港口前，必需細心研討和思考好所有注意事項清單。

舉個例子。老王是個深圳電商賣家，他所有的客戶都在登巴薩。如果老王想要運送400個總重達265公斤的包裹，這是他可以選擇的發貨路線和場景：

●路線A：

深圳經雅加達運至登巴薩

總費用：3,258美元

更后一英里的費用：約2.25美元

交貨時間：3-4個工作日

●路線B：

深圳直達登巴薩

總費用：2,645美元

更后一英里成本：約0.65美元

交貨時間：2-3個工作日

在此情形下，由于印尼國內更后一英里的運輸成本很高，老王選擇直達的運輸方法更適合。但是，如果老王的包裹需疏散發往印尼各地，那么出于效力和設施因素思考，他應當選擇在雅加達轉運。

四、有必要選擇其他港口進口貨物嗎？

必要。如果你需要將大批貨物運往東部群島或蘇拉威西島，你 應當思考將登巴薩作為你的東部入境港。這是因為登巴薩機場是印尼除雅加達機場外更忙碌的機場，主要負責將貨物裝運至澳大利亞和世界其他各地。登巴薩是印尼一個關鍵的入境口岸，原因如下：

●機場發展完美，擁有處置小型及大型飛機的設施

●印尼轉運費用更低的處所之一

●優質的國內往返航班

●機場已經為電子商務做好了預備

如果電商客戶主要在印尼西部的話，棉蘭島港口也是幻想選擇，因為它擁有蘇門答臘更發達，交通更方便的機場。印尼是跨境電商的關鍵市場。依據主要客戶的地理地位以及業務出口地點，選擇雅加達還是其他港口清關非常關鍵，畢竟，每公斤哪怕幾美分的差距更終都會累積成巨額成本。

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