以色列人熱愛網(wǎng)購，尤其偏愛速賣通，這已是跨境圈內(nèi)賣家皆知的事情。如今速賣通上已在以色列獨(dú)攬半壁江山，但去年9月，亞馬遜正式啟動(dòng)以色列站，似乎泄漏著亞馬遜眼紅這片速賣通占據(jù)之地，將與之展開正面較量。但從另一方面來看，以色列的在線購物將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期。

那么，以色列電商市場(chǎng)有什么困境阻攔了國人的腳步？

傳統(tǒng)物流公司靈巧度不高、服務(wù)缺失以及體系不夠完美和透明。許多中小 仍倚靠傳統(tǒng)物流公司的服務(wù)。然而這些公司在中國所提供的價(jià)錢以及服務(wù)程度與這些目標(biāo)地 實(shí)際情形并不匹配。例如，包含以色列郵政在內(nèi)的許多中小 郵政對(duì)于其服務(wù)的兌現(xiàn)并非不遺余力，以色列郵政許諾2天或3天之內(nèi)派送、送貨上門等服務(wù)。但事實(shí)上如果包裹超過必定大小，以色列郵政就不會(huì)進(jìn)行派送，仍期待買家自己提貨，且其許諾的時(shí)效并無法保證2-3天，平均時(shí)效能到達(dá)10天以上，總體進(jìn)程或超過15天。

·從中國出口到海外，通常需要經(jīng)過出口、清關(guān)、空運(yùn)以及更后一公里派送等環(huán)節(jié)，一般情形下，不同物流環(huán)節(jié)都要經(jīng)過不同的物流公司的層層代理，大大的增長(zhǎng)了物流連接的難度以及信息傳遞的繁瑣性。

·通常國際快遞和EMS國際快遞渠道價(jià)錢較為昂貴，國際小包價(jià)錢更為廉價(jià)。而賣家在近兩年不斷閱歷國際快遞的漲價(jià)潮，近日又有風(fēng)聞2022年國際小包資費(fèi)或?qū)⑸险{(diào)。物流運(yùn)費(fèi)作為跨境賣家核算運(yùn)營成本的關(guān)鍵支出之一，無論是物流選擇、產(chǎn)品包裝、清關(guān)等等，每個(gè)環(huán)節(jié)都影響著成本的高下，而物流成本的增長(zhǎng)主要源于 的郵政服務(wù)。目前看來，運(yùn)費(fèi)上升已成定勢(shì)。而在價(jià)錢透明度方面，許多快遞公司的定價(jià)制度并不規(guī)范，往往在動(dòng)身國所提供的報(bào)價(jià)并不包括目標(biāo)地 ，費(fèi)用差距能到達(dá)10倍以上。

·如今，突如其來的新型冠狀病毒導(dǎo)致跨境電商出口深受波及。在疫情管控制下，企業(yè)復(fù)工難、部分國際貨運(yùn)航線中止、貨物延遲交付，物流成本隨之上升，一系列連鎖反響讓跨境出口物流迎來挑戰(zhàn)。同時(shí)，與之隨來的“退貨潮”導(dǎo)致賣家被迫承擔(dān)運(yùn)費(fèi)與關(guān)稅，賣家的資金鏈也受到了必定水平的沖擊。這些負(fù)面影響在其他 線路中尤為突出，但以色列本國并未受到此次疫情的影響，所有配送服務(wù)如期進(jìn)行。

除此之外，旺季物流成本上升、運(yùn)力不足以及更后一公里交付效力不足等等難題正是制約中國產(chǎn)品及品牌出海的關(guān)鍵堡壘，跨境流通環(huán)節(jié)雖然逐漸減少，但物流仍然是跨境電商的短板。

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