隨著互聯網的迅速發展，“一帶一路”聯通了世界各國，加速了全球化水平。海洋經濟也國際化，跨境電商發展興盛，但國際航運貿易中存在各種法律風險。例如，貨物通過海運達到目標海港后卻沒有人提貨，導致集裝箱長時間滯留在港口，發生了高額的費用。

貨物長時間滯留港口的原因有很多種，由于國際經濟形勢發展的不好，國外買家有的倒閉了，有的買家想通過收貨拖延壓低貨價，有的貨物到港口后被海關扣留檢討，有的買家事先發覺貨物存在質量問題等各種原因，造成了裝貨物的集裝箱長時間滯留在港口，發生大批的費用。面對這種問題，目前航運公司會向托運人索要港口堆存費、集裝箱超時間應用費的糾紛狀態越來越多。

有的 買家故意長時間不確認收貨，造成海關對貨物進行拍賣，而買家又以低價錢收購，給我國出口方造成損失。因此，外貿單位與國外買家在簽署合同時，盡量應用CIF條款并應用信譽證結匯，要求簽發指導單。這種處置方法下，如果買家不簽收貨物，賣家可以在信譽證下收取貨款。

近年來，由于締約位置不平等造成造船方在解決糾紛的時候不能處于自動位置。一般涉外船舶合同會有仲裁條款，在合同實行流程中有爭議時，均依據倫敦海事仲裁委員會條例。而國內造船廠對合同研討不夠，仲裁流程不了解，因此造船行業要對造船廠人員進行商務培訓、法律知識培訓。同時，造船行業也要積極培訓商務、法律專家和會談專家。

另一方面嚴厲規范合同范本，從船舶造價、運輸條件、費用等基本條款關注，也要保證違約事由、違約義務的明白性，還要關注違約處置條款的公正性，看合同是否有利于造船方。

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