現(xiàn)在很多物流公司推出的雙包(包稅、包通關)路線，還是有很大的風險。這是引水止渴，并非賣家長久之計。

首先，要對雙包路線的玩法做一個拆解：

1、避免逆算法的先決條件是，不能給貨物貼標簽。在日本亞馬遜申請入倉后，會給出一個入庫標簽，很多賣家會提前在國內貼上。這種辦法非常危險，一旦在日本海關檢討后立即沒收，并要求清關行和進口商給予解釋。如未能提供合懂得釋，則將直接補交或退回。

2、清關時，能提供一家進口商的名義，很關鍵。可是，如果你和物流公司沒有很強的合作關系，別人為什么要以進口商的名義給你？說到底，從法律上講，貨物屬于該進口商所有，任何安全事故都可能對該進口商承擔義務。

3、現(xiàn)在大部分雙包路線，背后都有幾個大莊家在操盤。散貨量大，走船運往日本，散貨一般不接。在日本，許多一手莊家都會預先注冊許多空殼公司，然后用該公司的名字短期進口大批貨物，兩年內注銷。從而可以規(guī)避某些法律風險。

在現(xiàn)實中，存在即是合理的。如果中國賣家有很多這樣的要求，必定有物流公司幫你做。據(jù)說大多數(shù)物流公司都能做到每月做到100個柜子，如果依照包逆算的利潤空間，的確還是豐富的回報。

但包逆算的風險在哪里呢？

有兩個重點：

1、物流公司的通關才能。一些公司已經關閉了日本海的要點關注清單。那么不管怎么，查驗率都會很高的。但是這種篩選對一般的賣家來說很難挑選，只能邊走邊看。

2、該物流公司對應的進口商的資質是否穩(wěn)固。一家新公司如果在短期內大批進口，很容易引起疑惑。尤其該公司的賬務基本上很難擺平，一旦被稅務局查證，可能會在城門失火，殃及池魚。

首先，包逆算中很多是范圍較小的物流公司在運作，這是一個“無法言說的機密”。各賣家都要當心備貨，至少要做好預備。

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