西雅圖和華盛頓--亞馬遜 (Nasdaq:AMZN) 和華盛頓都會區交通管理局 (Metro) 今天宣布了一項目標，即在整個華盛頓特區都會區的地鐵站建造 1,000 多個新的經濟適用房單元。亞馬遜承諾以低于市場價的資金投入 1.25 億美元，以加快經濟適用房的開發，以便國家首都地區的中低收入家庭能夠負擔得起生活在容易獲得就業、學校、醫療保健、教育和其他方面的社區設施。該投資是亞馬遜住房股權基金的一部分，該基金承諾通過低于市場價的貸款和贈款向住房合作伙伴、傳統和非傳統公共機構以及少數族裔領導的組織提供超過 20 億美元的承諾，以保護和創造超過 20,000 套經濟適用房。

“住房和交通是美國大多數家庭的第一大和第二大支出，亞馬遜的資金將加快交通附近的經濟適用房，降低兩者的成本，同時支持長期財務穩定的家庭。”

“這代表了該地區對公共交通的非凡投資的又一次回報，因為與亞馬遜的合作將加速以交通為導向的發展，增加客流量，并保持我們地區與其他全球經濟中心的競爭力，”Metro 董事會主席 Paul Smedberg 說。 “亞馬遜正在加緊努力，對國家首都地區的經濟適用房做出前所未有的承諾。”

“亞馬遜致力于創建和維護包容性的住房開發項目，以便中低收入家庭能夠茁壯成長并從我們地區提供的美好事物中受益，”亞馬遜社區發展負責人凱瑟琳·布爾 (Catherine Buell) 說。 “住房和交通是美國大多數家庭的第一大和第二大支出，亞馬遜的資金將加快交通附近的經濟適用房，降低兩者的成本，同時支持長期財務穩定的家庭。”

交通是家庭生活質量的核心。根據美國勞工統計局 2019 年的一份報告，全國平均家庭將 13% 的收入用于交通費用，這是僅次于住房的第二高支出。對于收入占地區中位數收入及以下 80% 的家庭（在有色人種社區中不成比例的家庭），這一百分比會增加。以公交為導向的開發 (TOD) 是一種獨特的方法來保護和創造經濟適用房的選擇，使中低收入家庭能夠負擔得起住在附近并從優質公共交通中受益。以公交為導向的發展提供了公平的經濟機會，減少了交通擁堵和相關的環境效益，減少了通勤時間，并減少了與擁有汽車相關的費用。

Metro 總經理/首席執行官 Paul J. Wiedefeld 說：“以公交為導向的開發在 Metro 擁有令人自豪的傳統，通過亞馬遜的這項投資，我們可以繼續幫助該地區應對住房負擔能力、擁堵和可持續性方面的挑戰。” “在這項工作中擁有一個慈善合作伙伴，以及公共和私營部門的支持，使該地區走上實現我們共同的住房、交通、公平和經濟繁榮目標的最佳道路。”

通過亞馬遜 1.25 億美元的投資，該合作伙伴關系的目標是在未來五年內為創建 1,000 個負擔得起的單位提供資金。這筆低于市場價的資本將只提供給與 Metro 有聯合開發協議的開發商，Metro 在北弗吉尼亞、哥倫比亞特區和馬里蘭州運營區域鐵路和公共汽車服務。總額中的 2500 萬美元將專門供少數族裔主導的開發商在 Metro 的聯合開發地點開發經濟適用房。

亞馬遜與 Metro 的合作伙伴關系是其在其稱之為家的社區中公平地開發以公交為導向的經濟適用房的一部分。 2021 年 1 月，亞馬遜宣布設立 Housing Equity Fund，承諾投入超過 20 億美元，在華盛頓州的普吉特海灣地區保護和創造 20,000 多套經濟適用房；弗吉尼亞州阿靈頓；和田納西州納什維爾。通過向住房合作伙伴、傳統和非傳統公共機構以及少數族裔領導的組織提供低于市場水平的貸款和贈款，該基金優先考慮資源豐富的社區的公平和包容性發展，這些社區可以輕松獲得社區服務、便利設施和就業機會。今年早些時候宣布，亞馬遜在阿靈頓的首個住房股權基金承諾包括低于市場價的貸款和向華盛頓住房保護協會提供的贈款，以在阿靈頓的 Crystal House 物業上保護和建造經濟適用房。

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關于地鐵

華盛頓都會區交通管理局 (Metro) 于 1967 年由州際契約創建，旨在規劃、開發、建設、資助和運營國家首都地區平衡的區域交通系統。 Metro 于 1969 年開始建設其鐵路系統，于 1973 年收購了四個區域公交系統，并于 1976 年開始運營 Metrorail 的第一階段。如今，Metrorail 服務于 91 個車站，擁有 117 英里的軌道。 Metrobus 每周 7 天、每天 24 小時為首都提供 1,500 輛公交車。 Metrorail 和 Metrobus 在 1,500 平方英里的管轄范圍內為大約 400 萬人口提供服務。 Metro 于 1994 年開始提供輔助公交服務 MetroAccess；它每年提供約 230 萬次旅行。

關于亞馬遜

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