過去三年來，針對海事行業(yè)運營技術(shù)(OT)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊增加了900%，報告的事件數(shù)量將在年底達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量。

以色列網(wǎng)絡(luò)安全專家Naval Dome駐波士頓的北美業(yè)務(wù)主管Robert Rizika上周在一個在線論壇上對港口和碼頭運營商發(fā)表講話時解釋說，2017年報告的重大OT黑客攻擊有50起，2018年增加到120起，去年超過310起。他說，今年看來，這場危機將以500多起重大網(wǎng)絡(luò)安全漏洞而告終，其中還有更多大量未被報告的攻擊事件。

在美國港務(wù)局協(xié)會組織的為期一周的虛擬會議 "2020年港口安全研討會和博覽會 "上，Rizika表示，自從NotPetya病毒導(dǎo)致馬士基損失3億美元以來，"攻擊數(shù)量正在以驚人的速度增加"。

回顧最近的攻擊事件，他告訴代表們，2018年第一批港口受到影響，巴塞羅那，然后是圣地亞哥受到攻擊。澳大利亞造船廠Austal遭到了襲擊，而針對COSCO的攻擊則使這家船東的美國網(wǎng)絡(luò)癱瘓了一半。

他說，今年一家總部位于美國的天然氣管道運營商和航運公司MSC都遭到了惡意軟件襲擊，其中后一起事件使該船東位于日內(nèi)瓦總部關(guān)閉長達(dá)5天時間。一家總部位于美國的貨運設(shè)施操作系統(tǒng)被Ryuk勒索軟件感染，上個月，伊朗Shahid Rajee港的OT系統(tǒng)遭黑客攻擊，限制了所有基礎(chǔ)設(shè)施的移動，從而造成大量積壓。

有關(guān)這次攻擊的報道在一定程度上提高了公眾在網(wǎng)絡(luò)威脅對世界各地港口可能產(chǎn)生更廣泛影響的認(rèn)識。來自伊朗的情報以及數(shù)字衛(wèi)星圖像顯示，伊朗港口連續(xù)數(shù)日處于混亂狀態(tài)。據(jù)Naval Dome報告，數(shù)十艘貨輪和油輪正在等待卸貨，而卡車在港口入口處排起了綿延數(shù)英里的長隊。

Rizika強調(diào)了網(wǎng)絡(luò)攻擊對港口基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟影響和連鎖反應(yīng)，據(jù)勞合社(Lloyd's of London)發(fā)布的一份報告顯示，如果15個亞洲港口被黑客攻擊，經(jīng)濟損失將超過1100億美元，其中有相當(dāng)一部分損失無法通過保險單追回，因為OT系統(tǒng)黑客不在保險范圍內(nèi)。

Rizika繼續(xù)說明OT系統(tǒng)的哪些部分會受到威脅，分別是連接RTG的網(wǎng)絡(luò)、船到岸(STS)起重機、交通控制和船舶停泊系統(tǒng)、貨物裝卸和安全保障系統(tǒng)等。

與IT基礎(chǔ)設(shè)施不同，OT網(wǎng)絡(luò)沒有允許運營商查看所有連接系統(tǒng)運行狀況的"儀表盤 "。運營商很少知道是否發(fā)生了攻擊，總是將任何異常記錄為系統(tǒng)錯誤、系統(tǒng)故障或要求重新啟動。

Rizika解釋道："他們不知道如何描述他們不熟悉的事物。系統(tǒng)正在被攻擊，但它們沒有被記錄下來，隨后，IT網(wǎng)絡(luò)被感染。"

他說："有趣的是，許多運營商認(rèn)為他們用傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全保護了這一點，但保護IT端的防火墻和軟件，并不能保護OT網(wǎng)絡(luò)上的單個系統(tǒng)。"

例如，在船舶駕駛臺導(dǎo)航系統(tǒng)(ECDIS)上安裝防病毒系統(tǒng)，或者在浮式裝置動態(tài)定位(DP)上安裝定位系統(tǒng)，或者在港口碼頭一側(cè)的一個碼頭起重機上安裝防病毒系統(tǒng)。

他說，"防病毒系統(tǒng)將很快變成非必要的、損害和抑制系統(tǒng)性能系統(tǒng)。在那些攻擊方是匿名和謹(jǐn)慎的地方，防病毒系統(tǒng)是完全不相干的。"

"運行網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)相反，是以其性能水平來衡量的。它們的運行無法斷開和停止。這些系統(tǒng)中的緊急狀態(tài)通常只能在罷工后才能被識別出來，而且它們將是不可彌補和不可逆轉(zhuǎn)的。"

Rizika表示，在那些被認(rèn)為是保護OT網(wǎng)絡(luò)的地方，它們往往是不充分的，并且是基于工業(yè)計算機系統(tǒng)，在與網(wǎng)絡(luò)斷開的永久狀態(tài)下運行，或者，通過射頻無線通信(wi-fi)或蜂窩網(wǎng)絡(luò)(通過SIM卡)連接到港口系統(tǒng)和設(shè)備制造商的海外辦事處。

"黑客可以訪問起重機，他們可以訪問存儲系統(tǒng)，他們可以通過蜂窩連接、wi-fi和U盤侵入核心操作系統(tǒng)中。他們可以直接進入這些系統(tǒng)。"

Rizika表示，隨著航運業(yè)朝著更大的數(shù)字化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、自治系統(tǒng)的使用越來越多，越來越多的設(shè)備和技術(shù)會在線應(yīng)用，這將產(chǎn)生越來越多的漏洞。

如果系統(tǒng)沒有得到適當(dāng)?shù)谋Ｗo，將會出現(xiàn)一系列新的網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，人們可以通過這些漏洞進行攻擊。

"如果這個精心管理的操作中只有一部分出現(xiàn)故障，就會造成前所未有的積壓，并影響全球貿(mào)易，使運營和基礎(chǔ)設(shè)施中斷數(shù)周甚至數(shù)月，造成數(shù)千萬美元的收入損失。"

Naval Dome還預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)犯罪分子、恐怖分子和流氓國家將在某個時候開始控制環(huán)境以勒索贖金。"我們看到的一個領(lǐng)域正在成為一個主要問題，那就是環(huán)境污染。“想想看：你的這些船都在港口，黑客很容易越過系統(tǒng)和閥門，引發(fā)泄漏、傾倒有害物質(zhì)、壓載水、燃油等，"Rizika警告說。

他就港口運營商需要采取的保護OT系統(tǒng)的第一步提出了建議，他說，深刻理解這兩個空間的差異至關(guān)重要。

"IT和OT安全之間存在著脫節(jié)。網(wǎng)絡(luò)之間沒有真正的隔離。人們可以進入OT端并滲透到IT端。我們現(xiàn)在實際上已經(jīng)看到了這種情況。成功的IT網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊源于OT系統(tǒng)的最初滲透。”

Ashdod港首席執(zhí)行官Shiko Zana少將在Naval Dome演講期間播放的預(yù)錄信息中說："我們已經(jīng)越來越意識到OT系統(tǒng)面臨的網(wǎng)絡(luò)威脅日益增加。Naval Dome擁有獨特的網(wǎng)絡(luò)防御解決方案，能夠抵御內(nèi)部和外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊載體。該解決方案能夠為OT系統(tǒng)提供保護。"

Rizika警告說，如果許多運營商甚至沒有意識到自己受到攻擊，他們需要在為時已晚之前開始進行預(yù)防工作，特別是在攻擊的風(fēng)險和頻率開始上升的時候。

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