跨境物流發(fā)展以來(lái)，大量的中小貨代其實(shí)是在近三年左右隨著亞馬遜FBA物流需求的迅猛增長(zhǎng)而存活下來(lái)。但是FBA物流業(yè)態(tài)的核心貨量還是集中在歐美市場(chǎng)，所以可以毫不夸張的說(shuō)，大部分的電商物流企業(yè)其業(yè)務(wù)都是針對(duì)歐美地區(qū)。

在2018年隨著歐洲各國(guó)對(duì)于清關(guān)以及稅務(wù)的監(jiān)管力度越來(lái)越嚴(yán)格，捷克、斯洛伐克、匈牙利等東歐線路的包稅通關(guān)口岸都不同程度遇到了問(wèn)題，部分貨代的貨柜在鐵路口岸被查驗(yàn)扣留數(shù)月有余。

空派包稅渠道進(jìn)入英法德等西歐國(guó)家口岸的通關(guān)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也在迅速蔓延。業(yè)內(nèi)先后已有好幾家之前的歐洲包稅渠道大莊以壯士斷腕的決心宣布金盆洗手，退出包稅市場(chǎng)，從此包稅江湖只留傳說(shuō)。

在2018年鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中美貿(mào)易戰(zhàn)雖在年底有了暫時(shí)的緩解跡象，但是整個(gè)美國(guó)FBA市場(chǎng)在2018年其實(shí)更多是一個(gè)存量市場(chǎng)，不少亞馬遜大賣在2018年的年關(guān)其實(shí)日子也不好過(guò)。

美國(guó)FBA市場(chǎng)在稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小的情況下，目前已經(jīng)步入了一個(gè)規(guī)模成本比拼的階段。誰(shuí)能在干線運(yùn)輸和境外本土末端的成本更低，誰(shuí)就更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

做美國(guó)FBA全段運(yùn)輸服務(wù)的貨代的毛利空間也就1-2塊錢/KG, 到頭來(lái)還比不過(guò)單純只賣干線服務(wù)或者尾程服務(wù)的服務(wù)商。留給做全段服務(wù)而體量較小的貨代的盈利空間在迅速收窄。

2018年的小包市場(chǎng)可以說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，歐洲專線最低賣到了20多塊。一部分頭部企業(yè)在資本的推波助瀾下，迫于做大體量規(guī)模的訴求，以極低的價(jià)格搶占市場(chǎng)份額，赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)兵不血刃。

小包市場(chǎng)具有一定體量的企業(yè)要么選擇捆綁電商平臺(tái)或者核心大賣去抱個(gè)大腿，要么都在不同程度去接觸和引入外部的資本和資源的介入。家中有余量，方可上戰(zhàn)場(chǎng)。

一方面現(xiàn)有的市面上十多家具備一定體量的小包大莊之間圍繞著平臺(tái)和流量的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，另一方面還有大量的之前從事FBA物流的貨代試圖殺入小包市場(chǎng)來(lái)分一杯羹，入局者蜂擁而至。

在2018年的小包市場(chǎng)其實(shí)也是快速洗牌的一年，平臺(tái)物流線上化直接讓一部分之前具備一定體量的企業(yè)瞬間貨量大幅下滑，直接面臨業(yè)務(wù)的急劇轉(zhuǎn)型。UPU體系規(guī)則的一系列變化都在讓整個(gè)市場(chǎng)發(fā)生著小趨勢(shì)下的大變量。

來(lái)源：跨境物流百曉生

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