貨運(yùn)專線企業(yè)老板都被灌輸著一種思想：服務(wù)第一，客戶至上。企業(yè)運(yùn)作過程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也更多的希望員工能理解并運(yùn)用這一理念，但是理念灌輸以后卻發(fā)現(xiàn)熟悉的客戶越來越少，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也下滑厲害，淡季這種跡象尤其明顯。那么，究竟是什么原因造成的呢？

一、平臺(tái)自身制約，無法開拓更多客戶

未來的專線企業(yè)中，有一定實(shí)力的個(gè)體如果想活得更好，除了練好內(nèi)功，外在的也需要尋找鏈接的機(jī)會(huì)。無論是加盟平臺(tái)還是聯(lián)盟、并購、合并，聯(lián)合經(jīng)營始終比獨(dú)立支撐更略顯力量。當(dāng)然，平臺(tái)的趨勢在那里，魚目混珠的現(xiàn)象也有，選擇適合自己顯得很重要。

二、具有線下網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的企業(yè)，能夠更好的發(fā)揮優(yōu)勢

目前線路相對較為多的專線，明顯比單一的占據(jù)一定的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。對于一個(gè)廠家或者三方企業(yè)而言，不愿意跑到N個(gè)地點(diǎn)去發(fā)貨，無論是時(shí)間成本還是人力成本都相對偏高。越來越多的客戶，青睞網(wǎng)絡(luò)較多的專線企業(yè)或園區(qū)，這也是目前比如先飛達(dá)、三志 、聚盟、傳化都在做的。彌補(bǔ)線路空白，加大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，形成全國聯(lián)網(wǎng)。

三、企業(yè)自身資質(zhì)因素

部分比較高端的客戶，對于專線企業(yè)的資質(zhì)還是具備有一定的要求。是否具備一定的資金實(shí)力、是否具有合法的開票渠道、是否能夠提供定制化的服務(wù)，更好地滿足客戶的需求。有些業(yè)務(wù)接到手后，成為了燙手的山芋，想做卻發(fā)現(xiàn)明顯手足無措。企業(yè)資質(zhì)、實(shí)力的驗(yàn)證在定程度上，造成部分客戶流失因素之一。

四、企業(yè)的品牌與口碑，是發(fā)展另一動(dòng)力

品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，代表的是企業(yè)對于市場的影響力，能夠在市場中產(chǎn)生品牌差異，讓貨主在心理上越來越信任，從而減少物流服務(wù)商的選擇，也更愿意把貨托付。

五、貨物運(yùn)輸時(shí)效是客戶很在意的一點(diǎn)

發(fā)車不穩(wěn)定的企業(yè)，隨著市場變化無論價(jià)格是否占有優(yōu)勢，都在一定程度上導(dǎo)致客戶或多或少的流失。無論你采用什么車型發(fā)車，能夠保障貨物準(zhǔn)時(shí)性的企業(yè)，明顯貨源和客源都比較穩(wěn)定。即便線路單一，仍舊可以成就精品。

六、貨物追蹤不準(zhǔn)，丟失率高，造成客戶流失

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，貨主更加強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)感,希望能夠查詢到自己的貨物時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，這要求專線企業(yè)的發(fā)展必須做出改變。通過搭建了TMS管理系統(tǒng)，開單、查詢、追蹤、簽收、結(jié)帳等各項(xiàng)服務(wù)，都會(huì)及時(shí)反饋到客戶手中。信息化趨勢也在一定程度上，或多或少影響著客戶發(fā)貨體驗(yàn)。

七、服務(wù)價(jià)格的優(yōu)勢是否能夠吸引客戶的光顧

明明是一個(gè)經(jīng)常發(fā)貨的老客戶，可能因?yàn)閾Q了一個(gè)人，而出現(xiàn)了不同價(jià)格，是最讓人老火的事情。標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系，如今更受客戶青睞，一刀宰死人的坑生意可能一次就被買斷了。無論你是什么理由，客戶只會(huì)認(rèn)那么一次錯(cuò)誤。

物流專線正處于調(diào)整與變革期，而在這個(gè)階段紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過去的功勞簿上，只是等待企業(yè)消亡！ 

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