自從上次我們提醒，美國快遞FEDEX基本陷入癱瘓，UPS掃描變慢之后，恰逢亞馬遜開放建倉，在海外倉堆存近一個多月的貨物，終于迎來的出倉之日，所以在過去的一周，海外倉的狀態，可以用瘋狂來形容，那就是出貨、出貨、出貨。

積累了大量的貨物，瞬間交付給快遞和卡車，在知道快遞時效延緩的情況下，很多賣家也要求物流商改用卡車派送，但是海量的貨物交給卡車公司之后，瞬間卡車公司的轉運中心也爆掉了，美國尾端的時效，正在面臨考驗。

  與此同時，歐洲由于空運一直運力受限以及運費價格高企，讓很多賣家選擇鐵路，根據我們的觀察，與海運的長運輸周期相比，鐵路的時效一致比較穩定，價格也比海運差不了多少，所以很多賣家開始選擇鐵路作為補貨的方式，但是這種選擇，讓鐵路的貨物在短期之內，翻了幾倍， 鐵路也正在面臨時效延誤的風險。

 現在在阿拉山口，已經出現擁堵，大量的鐵路柜子在等待火車轉運出境，同時，在跨境電商物流通常選擇的波蘭馬拉車站，也已經非常擁堵，提柜的時間也正在延長。

疫情期間推出的歐卡，目前也受到一些影響，時效總體來說，會有一些延誤。

目前加拿大的海派，尾端UPS的提取時效也非常的緩慢，很多時候物流商把柜子直接交給UPS之后，UPS不能及時卸貨掃描，產生大量的柜租，對于物流商來說，也頗為無奈。

美國，歐洲的境遇不好，日本也面臨爆倉，根據我們的檢測，目前日本亞馬遜的一些倉庫，預約派送時間，平均都在往后推延一周左右，受限于日本亞馬遜倉庫的作業能力，日本的接收和上架也在放慢。

所以我們提醒廣大賣家，在做發貨計劃的時候，充分考慮到上述情況，盡量避免斷貨或者進不了倉的情況。

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