冷藏箱運價上漲50%，為什么還是沒人運?

據勞氏日報報道，盡管冷藏集裝箱在2021年的交付量，達到了創紀錄的19.3萬FEU，這些集裝箱卻很難投入到運輸需求旺盛的航線中去。

德路里冷藏箱分析師Philip Gray表示，2021年，市場運輸了大約570萬FEU的冷藏貨物，他預計到2025年，這一數字將達到700萬FEU。他說，這一增幅相當巨大，但同時這一市場也面臨著更多挑戰。

Philip Gray分析稱：“雖然市場上冷藏箱的數量并不少，可當這些箱子要投入市場時，就會出現問題。”他強調，特別對于南半球出口市場，可用冷藏箱供給嚴重失衡。造成這種情況的主要原因，來自于更“有利可圖”的干箱的競爭。

據了解，2022年第一季度的冷藏箱運價指數，比2021年同期高出約50%，但仍低于干箱運價指數。實際上，冷藏箱的運價一直低于干箱，主要因為大部分冷藏箱貨物的貨主，簽訂了年度或季節性。

當現貨市場運價高于合同運價時，會選擇利潤更高的裝運方案。

Philip Gray舉例稱：“因為艙位有限，在干箱運價更高的情形下，如果船公司能裝20個干箱，絕不會裝10個冷藏箱。”同時，由于一些冷藏貨物需要轉運，增加了運輸的復雜性，船公司更喜歡運輸普通干箱。不過，冷藏箱的運價也在迎頭趕上。隨著南半球進入運輸，預計2022年第二季度的冷藏箱運價將有所提高。

Philip Gray表示：“根據我們掌握的數據，2022年冷藏箱運價不會回歸正常。每年的前幾個月都是冷藏箱的運輸旺季，所以可能要等到2023年年中，才能看到運價下降的趨勢。”

全球10%集裝箱船被卡，美西擁堵移轉到他港!3、4月擁堵狀況將加劇

后，西岸港口候港船只有減少，陽明海運指出，目前候港時間從最長近月降至20天左右。物流巨頭統計，目前全球超過565艘主船舶在候港;亞洲Linerlytica平臺估計全球約10%貨柜船被卡，美西的擁堵往北美他港口移轉，Sea-Intelligence預測3、4月擁堵狀況將加劇。

陽明指出，目前候港船只是有從最高百余艘降到80艘左右，但因現在正值農歷年后最大淡季，萬海航運建議觀察3月的數據比較有參考性。

Linerlytica，盡管本周亞洲大部分地區的擁堵狀況有所緩解，但北美的擁堵狀況仍在繼續升級，總計約10%的全球集裝箱船隊，即253萬TEU因港口擁堵而陷入困境。雖然媒體的焦點是洛杉磯/長灘的船舶排隊減少，但實際是因去年10月以來船舶改道至美國東海岸以及其他西海岸港口，將擁堵轉移到北美其他港口。

丹麥研究公司Sea-Intelligence 預測，今年3月和4月計劃從亞洲運送貨物到北美的船只數量增加，將加劇港口擁堵，原因是3、4月計劃離開亞洲并隨后抵達北美西海岸的船只數量，將急劇增加，與前的正常水準相比，增幅超過40%。其中、小型船數量增加拉長了裝卸時間。

該公司分析，如果考慮到船只進出泊位的時間，處理兩艘5千箱船舶的效率低于處理一艘1萬的船舶。更令人擔憂的是，未來幾個月，亞洲-北美東海岸貿易航線上的船只數量將增加60%，因為承運人試圖避開壅塞的美西港口，而這將嚴重增加東海岸港口基礎設施的壓力。

日前美西2大港貨柜船離開上一個港口時就須提前通報，并由港口告知可以進港的時間，在那之前必須先在海上等待，不能在港外泊區下錨，也不能進港作業。

盡管當前在洛杉磯/長灘靠泊的船舶數量從1月9日的高峰109艘下降到上周的76艘，但從亞洲航行到這些地區的船舶的航行時間，洛杉磯/長灘港已從11月中旬記錄的28天增加到平均38天。認為，美西洛杉磯、長灘雙港塞港問題，已經成為全球最重視的經濟議題之一。從去年11月初Alphaliner對這一貿易進行最后一次調查的日期開始，整個亞洲-北歐航線的船舶延誤也沒有改善的跡象。

平臺seaexplorer開發了全球中斷指標，該指標根據中斷熱點的集裝箱船容量計算累積的每箱等待時間(以天為單位)。涵蓋的具體熱點包括洛杉磯、長灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子城、奧克蘭、紐約、薩凡納、、、、、鹿特丹和安特衛普。

平臺project44估計，未來幾周擁堵將惡化。“雖然海運市場在2月份可能會略有放緩，但預計陸續復工后，需求將再次回升。隨著美國商和其他托運人補充和增加安全，未來一個月港口可能會進一步擁堵。”

project44指出，據業內人士稱，全球港口正在遭受幾十年來從未見過的僵局，加上當前不斷飆漲的海，全球供應鏈即將被摧毀，已經有很多地區消費品物價飛漲、民眾囤貨，也有制造企業“無米下鍋”，關停工廠!

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