跨聯盟！ONE和長榮達成艙位交換協議

根據Alphaliner的最新報道，THE聯盟成員海洋網聯船務（ONE）與海洋聯盟成員長榮海運，近日已向美國聯邦海事委員會（FMC），提交了一份跨太平洋航線的艙位交換協議。

根據該協議，ONE將參與海洋聯盟的亞洲-美國西海岸HTW環線，該航線掛靠臺北、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭，目前部署了長榮海運的7艘12000TEU型船。

作為回報，長榮海運將參與THE聯盟在北歐、亞洲和美國西海岸之間的FP1鐘擺航線。該航線部署了ONE旗下15艘9000TEU-9600TEU型船。不過，長榮海運將僅參與日本至美國西海岸間的運營。

Alphaliner稱，雙方已承諾，每周可向對方提供150TEU的艙位，這一數字還可以上下浮動50%。

根據Alphaliner的統計，ONE此次參與長榮海運的HTW環線后，其已與海洋聯盟達成了4個跨太平洋航線艙位交換協議。2021年8月，ONE就曾與達飛、中遠海運集運、東方海外達成了相關協議。

一段時間以來，由于航運市場運輸需求旺盛，班輪公司急于向市場投放運力，但在租船市場中，已沒有更多可用運力，使得班輪公司越來越多地向非本聯盟承運人尋求艙位交換或艙位租賃。

以ONE為例，其正努力通過更多艙位交換協議，保證訂艙需求以及市場份額的增長。

事實上，盡管2021財年，ONE在亞洲-北美東行航線的頭程運輸中實現了100%的裝載率，但貨量卻下降了超過40萬TEU，降至235萬TEU。該公司將這一結果歸因于“港口擁堵和船舶延誤造成的空白航班”。

洛杉磯港：多虧了寧波舟山港，我們的貨流沒有受到上海封控的影響

近日洛杉磯港執行董事Gene Seroka 在每周簡報中表示，目前洛杉磯港并沒有感受到上海疫情封控所帶來的沖擊。

Seroka 說，離開中國的船只數量“沒有顯著變化”，前往圣佩德羅灣（美國洛杉磯港和長灘港所在地）的船只數量也“相當穩定”。

“我認為(貨運量)短期內不會出現大幅下降的情況，”Seroka說。 “更有可能的是，正如我以前分享的那樣，我們可能會看到目前貨量保持在相對平穩的水平，但在上海等中國港口城市結束封鎖后會出現迅速反彈。”  

Seroka表示，雖然中國一些地區的封控造成了生產中斷和供應延誤，但洛杉磯港目前沒有看到任何重大影響。 因為該港口正與寧波-舟山港合作，以維持貨物的正常平穩流動。  

Seroka進一步介紹到“(寧波港)的相關負責人本人正在確保，特別是南加州附近的跨太平洋航線的貨物得到了優先考慮。”  

據寧波舟山港近日提供的生產快報數據顯示，4月份，寧波舟山港預計完成集裝箱吞吐量超300萬標準箱，創單月歷史新高，同比增長超10%，環比增長超12%。

4月份，寧波舟山港加強與航運企業聯動，通過新開航線、增加艙位、調劑空箱等舉措，滿足物流轉運帶來的艙位、空箱增長需求，4月份全港集裝箱航線增至297條，創歷史新高；完成進口空箱量同比增長達50%。

但Seroka同時也表示，盡管貨流穩定，但托運人仍受到中國持續封鎖的影響。 例如，福特汽車(Ford)報告稱，由于供應緊張導致其裝配線放緩，超過5萬輛汽車在等待半導體組件安裝。 根據該公司4月27日第一季度收益電話會議，該公司采取了使用快速航運通道來提前供應并緩解疫情在中國造成的供應鏈中斷。  

盡管目前的影響并不明顯，但上海的封鎖已經持續了六周多，目前仍不確定中斷會對南加州港口和全球供應鏈產生何種進一步影響。  

“有很多事情我們不知道，”Seroka說。 “如果封鎖進一步持續，深入到5月或6月，我們將不得不應對這些問題。”  

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