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什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi),海運(yùn)虧艙費(fèi)是什么意思-ESG跨境

什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi),海運(yùn)虧艙費(fèi)是什么意思

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2022-06-30
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什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi),海運(yùn)虧艙費(fèi)是什么意思什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)在國(guó)際貿(mào)易中,企業(yè)往往會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而無法發(fā)貨,因此不得不承擔(dān)相應(yīng)的LCL成本。至關(guān)重要的是,許多托運(yùn)人不太了解這些成本,因此很難防止這些成本。今天我們就來看看貨物運(yùn)輸過程中LCL損耗成本的一些相關(guān)知識(shí)。LCL是什么?CL CARGO=更少的集裝箱裝載量,L......

什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi),海運(yùn)虧艙費(fèi)是什么意思




什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)

在國(guó)際貿(mào)易中,企業(yè)往往會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而無法發(fā)貨,因此不得不承擔(dān)相應(yīng)的LCL成本。至關(guān)重要的是,許多托運(yùn)人不太了解這些成本,因此很難防止這些成本。今天我們就來看看貨物運(yùn)輸過程中LCL損耗成本的一些相關(guān)知識(shí)。

LCL是什么?

CL CARGO=更少的集裝箱裝載量,LCL指的是小收據(jù)裝不下一整箱的貨物(20/40/45)。通常情況下,散貨拼箱承包商將貨物分開收集,集中在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站,然后將兩張或兩張以上的票組裝成一個(gè)集裝箱,同樣在目的地集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站開箱交付。

對(duì)于這類貨物,承運(yùn)人要承擔(dān)裝箱拆箱操作,裝箱拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)LCL的責(zé)任基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。

LCL成本是多少?

在海運(yùn)LCL出口過程中,前一個(gè)工作日中午11: 00以后,由于訂艙人的原因,貨物不能及時(shí)運(yùn)出,導(dǎo)致LCL公司艙位空置,LCL公司向訂艙人收取費(fèi)用彌補(bǔ)這一損失。

怎么計(jì)算掉艙損的成本?

艙位費(fèi)用作為艙位損耗計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn),具體計(jì)算公式為艙位損耗=訂艙計(jì)費(fèi)立方x(全集裝箱海運(yùn)費(fèi)+全集裝箱啟運(yùn)港費(fèi))/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。

注:標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù):25/20 50/40 60/40HQ

機(jī)艙損失的常見原因及預(yù)防措施

(1)貨主貨物來不及入庫(kù)或臨時(shí)取消發(fā)貨,但訂艙人未及時(shí)取消訂艙。注意事項(xiàng):請(qǐng)要求貨代在截止日期前與貨主保持定期溝通,并及時(shí)反饋信息。并告知船東有告知的責(zé)任,否則會(huì)有客艙費(fèi)用損失。

(2)超方/超方/超重比例大。注意事項(xiàng):請(qǐng)貨代要求貨主盡量使訂艙單與實(shí)際貨物一致,如有變化及時(shí)通知。

(3)貨物入庫(kù)后,發(fā)現(xiàn)貨物本身的特性或規(guī)格使其無法攜帶,如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。注意事項(xiàng):請(qǐng)貨代通知貨主不接受液體/危險(xiǎn)品/半危險(xiǎn)品,超大超重部分一定要提前確認(rèn)。

(4)海關(guān)檢查導(dǎo)致無法及時(shí)裝運(yùn)。注意事項(xiàng):請(qǐng)貨代要求貨主做到報(bào)關(guān)單一致,單證一致,單貨一致。如海關(guān)有任何疑問,請(qǐng)配合貨代公司報(bào)關(guān)行及時(shí)明確回復(fù)海關(guān)。海關(guān)有什么要求盡可能配合,保證貨物及時(shí)裝運(yùn)?

總之,防止LCL損失成本最重要的是貨主和貨代之間保持密切良好的溝通。同時(shí)貨代會(huì)盡最大努力及時(shí)為貨主解決問題,貨主要信任貨代,坦誠(chéng)相待。


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