鹽田港擁堵比蘇伊士運河中斷影響更大,鹽田港繁忙

鹽田港擁堵比蘇伊士運河中斷影響更大

鹽田港擁堵延時和3月底蘇伊士運河中斷都是對航運業的巨大挑戰，那么到底是誰造成的影響更大呢鹽田事件引發的蝴蝶效應已經波及到供應鏈的所有參與者，或者說已經以數倍于蘇伊士運河事故的影響力傳導到全球航運和供應鏈。

物流巨頭DSV泛亞班拿的海空執行副總裁Henrik Nielsen認為，中國目前的情況至少可以與3月份蘇伊士運河被封鎖相提并論。蘇伊士運河的封鎖導致世界大部分地區的貿易中斷近一周。

這將是一個與蘇伊士運河事件一樣大的挑戰，甚至更大。這正在發生，而且還在繼續。尼爾森說。

鹽場可能比蘇伊士運河堵塞還糟糕

周二，海事機構Vespucci Maritime的分析師兼首席執行官Lars Jensen表示，鹽田港在此期間無法處理35.7萬標準箱的貨物。此外，鹽田港局勢的影響仍在繼續。馬士基報告說有40艘船受到影響，而勃羅特先生報告說有16艘船受到影響。

在這種背景下，當蘇伊士運河被長賜號封鎖時，它影響了每天55000 teu的貨運量，但蘇伊士運河僅被封鎖了6天。在鹽田，我們看到現在已經14天了，影響力還在增加。詹森在LinkedIn的一篇文章中寫道。

DSV估計，目前一個集裝箱離開鹽田港需要兩到三周時間。船只和貨物轉向其他港口也帶來了物流挑戰。大量分流的集裝箱造成蛇口、大鏟灣、南沙等港口嚴重擁堵。

此外，另一家大型物流公司DHL Global Forwarding目前鼓勵客戶盡可能將貨物轉運到其他港口。

該公司全球航運主管多米尼克馮奧雷利(Dominique von Orelli)寫道:我們與合作伙伴和船東保持密切聯系，以了解最新進展，并鼓勵我們的客戶將貨物轉移到蛇口、赤灣、南沙或香港的港口，直到形勢緩解。

尼爾森解釋說，DSV泛亞班拿在供應鏈中采用了替代方式運輸貨物，包括通過火車或飛機分流，例如通過火車將集裝箱運輸到歐洲，然后再從歐洲海運到美國。

我們必須為超過10%的商品日交易量找到替代解決方案。以前，我們至少可以預測未來三周或更長時間。現在，事情每天都在變化，或者每小時都在變化。他說。

他解釋說，蘇伊士運河被封鎖后，DSV海空公司開始尋找其他替代方案。從此，我們不得不跳出固有的思維定勢。這對客戶、貨運代理和承運人來說是一個重大挑戰。

他補充說，就運輸能力為20，000標準箱的大型集裝箱船而言，替代方案并不多樣。它需要與客戶對話，還需要確定和優先考慮哪些商品最相關。

與客戶保持對話并對現有選項提出建議非常重要。因為今天可能的明天可能就不會了。尼爾森說。

據鹽田港消息，鹽田港西港區已恢復運營，陸續開放更多泊位。6月10日零時起，鹽田國際收到出口重柜的ETA7天(即船舶預計到達日期前七天內)。將預定拖車的數量增加到每天6000輛。

雖然鹽田港的情況有所好轉，但華南港口整體的疫情防控措施不同程度地影響了港口的運作效率，不少貨主開始將貨物轉移到上海、寧波等華東港口。這個華南重點港口要趕上并緩解瓶頸，估計還需要幾周時間。

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