2010年國際貿易術語解釋通則

2010年國際貿易術語解釋通則

  什么是2010年國際貿易術語解釋通則

2010年國際貿易術語解釋通則（The Incoterms rules or International Commercial Terms2010）簡稱“Incoterms 2010年(中文又稱2010通則，下同)是國際商會根據國際貨物貿易發展修訂的《2000年國際貿易術語解釋通則》的版本。2010年9月27日公布，2011年1月1日在全球范圍內實施。《2010通則》比《2000通則》更準確。（THC）爭議。此外，新通則還增加了大量的指導性貿易解釋和圖表，以及電子交易程序的應用。

雖然2010年通則于2011年1月1日生效，但并非2000年通則自動無效。由于國際貿易慣例本身不是法律，因此對國際貿易當事人沒有必然的強制約束力。國際貿易慣例在適用時間效力方面沒有新法取代舊法的說法，即2010年通則實施后，2000年通則不會自動廢除，雙方在簽訂貿易合同時仍可選擇適用2000甚至1990年通則。

  2010年國際貿易術語解釋通則概述

2010年國際貿易術語解釋通則由國際商會重寫（INCOTERMS  2010，2010通則），是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對2000通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日開始全球實施，2010通則較2000通則更準確標明各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，有助于避免現時經常出現的碼頭處理費（THC）爭議。此外，新通則還增加了大量的指導性貿易解釋和圖表，以及電子交易程序的應用。

雖然2010年通則于2011年1月1日生效，但并非2000年通則自動無效。由于國際貿易慣例本身不是法律，因此對國際貿易當事人沒有必然的強制約束力。國際貿易慣例在適用時間效力方面沒有新法取代舊法的說法，即2010年通則實施后，2000年通則不會自動廢除，雙方在簽訂貿易合同時仍可選擇適用2000甚至1990年通則。

與2000通則相比，2010通則主要有以下變化。

(1)13種貿易術語變為11種；

(2)貿易術語分類由四級改為兩類；

(3)將使用范圍擴大到國內貿易合同；

(4)2010通則賦予電子通信模式完全相同的效果。

  2010年國際貿易術語解釋通則與2000年通則的區別

    2000通則和2010通則的主要區別

INCOTERMS?與2000相比，2010年1月1日正式實施，2010年主要變化如下：

1.貿易術語的數量從13種改為11種。

2.刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、DES (Delivered Ex Ship)、DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid ）。

3.新增加兩種D組貿易術語，即DAT （Delivered At Terminal ）與dap（Delivered At Place ）。

4.E組、F組、C集團的貿易術語保持不變。

  2010年國際貿易術語解釋通則的變化

1.兩個新術語——DAT和DAP

通則將13種不同的術語減少到11種。DAT和DAP(指定目的地和指定地點交點的交貨DAF，DES，DEQ和DDU實現的DAT和DAP術語是實質性交付術語，貨物運輸到目的地所涉及的所有費用和風險由賣方承擔。該術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種運輸方式DAF，DES，DEQ以及DDU以前用過的情況。

2.11種貿易術語的分類

根據術語縮寫首字母，2000通則中的13種術語分為四組，即，E組（EXW），F組，C組以及D小組。這一分類反映了賣方對買方的責任。FCA，或適用于國內貿易EXW，利用交貨的完成，盡早將風險轉移給買方，給賣方最少的責任。D組術語，或實質性交付術語，利用交付完成，盡可能晚地將風險轉移給買方，給賣方最大的責任。這一分類仍然非常重要，特別是當雙方選擇2010年通則中的11個貿易術語時。

然而，2010通則將這11個術語分為兩類。

第一類包括七個適合任何運輸方式的術語，包括多式運輸。EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP和ddp術語。這些術語可以用于沒有海上運輸的情況。但請記住，這些術語可以用作船舶運輸的一部分，只要在賣方的交貨點，或貨物運輸到買方的地方，或兩者都有風險轉移。

第二類實際上包含了四個傳統術語，只適用于海運或內河運輸。在這種術語條件下，賣方的交貨點和貨物運到買方的地點都是港口，所以只有海運就是這種術語的標簽。FAS，FOB，CFR，CIF屬于這類術語。

3.國內外貿易術語

貿易術語傳統上用于國際銷售合同，表明貨物跨越國界。然而，世界上一些地區的大型貿易集團，如東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際的邊界清關程序不再那么有意義。因此，2010年通則編制委員會意識到這些術語適用于國內外銷售合同；因此，2010年通則在一些地方作出了明確的解釋。只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的程序。

這兩個方面的發展使國際商會相信，在這個方向上做出改變是及時的。首先，一個強有力的證據是，事實上，許多交易員普遍將一般規則應用于純粹的國內貿易合同。另一個原因是，在美國，人們更喜歡選擇一般規則，而不是在國內貿易中統一商法典的裝運和交付條款。

4.使用指南

2010年通則中的每個術語在其條款前都有一個使用指南。該指南解釋了每個術語的基本原理：在什么情況下使用次要術語；風險轉移點是什么；如何分配銷售費用。這些指南不是術語正式規則的一部分：它們用于幫助和引導用戶準確有效地為特定交易選擇合適的術語。

5.電子通訊

一般規則的早期版本已經規定了所需的文件，可以被電子數據交換信息所取代。然而，只要雙方達成協議或使用地點，2010年一般規則賦予電子通信模式完全相同的效果。在2010年的生命期間，這一規定有利于新電子程序的演變和發展。

6.保險

2010年通則是全協會貨物保險條款修訂以來的第一個版本，在修訂后的內容中充分考慮了同一保險條款的變化。2010年通則涉及運輸和保險合同A3/A4條款中列出了保險責任的內容，原本屬于內容泛化，標題其他義務泛化。A10/B10款。在這方面，為了闡明當事人的義務，對A3/A修改4款涉及保險的內容。

7.本批準所需的安全批準書和信息

目前，貨物在轉移過程中的安全性非常高，因此要求驗證貨物不會因自身屬性而對生命財產構成威脅。因此，在各種術語中A2/B2和A10/B10條款包括獲得或提供安全批準的義務，如貨物保管鏈。

8.碼頭裝卸費

按照“C在小組術語中，賣方必須負責將貨物運輸到約定的目的地：表面上，賣方承擔運輸費用，但實際上由買方承擔，因為賣方已經將這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口的裝卸和移動成本，或集裝箱碼頭設施的成本，承運人或碼頭的運營商也可以向接受貨物的買方收取這些費用。例如，在這些情況下，買方應注意避免支付兩次服務費，一次包含在貨物價格中，另一次單獨支付給承運人或碼頭的運營商。2010年通則在相關術語中A6/B為避免上述情況，對這類費用的分配作了詳細規定。

9.連串銷售(string sales)

在商品銷售中，有一種相對于直接銷售的銷售方式，貨物在沿銷售鏈運行的過程中經常被銷售好幾次。在這種情況下，在一系列銷售中間的賣家不會裝載貨物，因為他們已經從銷售系列的起點裝載了貨物。因此，一系列銷售的中間賣家應承擔的義務不是裝載貨物，而是試圖獲得裝載貨物。2010年通則的相關術語側重于貿易術語在該銷售中的應用，還規定了試圖獲得裝載貨物和裝載貨物的義務。

按照鏡像原則，A相應地，條款反映了賣方的義務，B條款反映了買方的義務。但由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010年通則計劃不解釋以下文本中列出的單詞，以下注釋為準。

承運人：就2010年通則而言，承運人是指簽訂運輸合同的一方。

出口清關：按照各種規定辦理出口手續，并繳納各種稅費。

交貨:這個概念在貿易法和慣例中有多重含義，但在2010年通則中，用它來表示貨物缺損的風險從賣方轉移到買方。

電子數據：由一個或兩個以上的電子信息組成的一系列信息，與相應的紙質文件相同。

這些短語用于不同的目的：

1. 按合同所有要求包裝貨物。

2. 包裝適合運輸貨物。

3. 包裝好的貨物轉載到集裝箱或其他運輸工具中。

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