賺翻國際海運業日均收益創2008年以來最高,國際海運利潤突破1500億美元

賺國際航運業日均收入為2008年以來最高。

由于疫情擾亂了供應鏈，船只數量根本就供不應求。同時，隨著全球對物資的需求持續上升，這加劇了運輸的供需不平衡，全球航運業日均收入為2008年以來最高。

幾乎所有類型船舶的租金都在飆升。比如集裝箱船租金不斷刷新歷史紀錄，散貨船租金處于11年高點，運輸船租金為2008年以來最高，運載重型設備的普通貨船價格也在飆升，但油輪是行業中最落后的板塊。

據彭博援引克拉克森研究服務公司(Clarkson Research Services)的數據顯示，8月份全球航運業的日均收入高達3.74萬美元/天，為13年來最高。與此同時，克拉克西指數已經連續11個月上漲，為歷史最長。

集裝箱運輸是航運業繁榮的主要推動力

隨著經濟復蘇，全球對大宗商品和原材料的需求激增。與此同時，疫情對全球供應鏈造成持續破壞，如港口擁堵、船舶延誤等。這些限制限制了在海洋上運輸貨物的船只數量。這讓大部分航運業在最近幾個月賺得盆滿缽滿。

集裝箱運輸的價格正在創歷史新高，而且這種上漲趨勢還沒有結束。現在，從中國運輸一個40英尺的鐵箱到歐洲需要14287美元，同比增長超過500%，這也推高了玩具、自行車和咖啡的運輸成本。

A.全球最大的集裝箱航運公司P.MollerMaersk在8月份將今年的利潤預期提高了近50億美元。全球第三大承運商達飛(CMA CGM)表示，為了維持長期的客戶關系，該公司正在鎖定其現貨運輸的價格，這表明這個行業的收入已經如此之大，以至于各公司開始對更多的利潤說不。

散貨船收入創11年新高

全球對原材料的需求也在上升，這提高了運輸工業商品(煤、礦石等)的散貨船的收入。).散貨船的收入最近也創下了11年來的新高，而且幾乎沒有減弱的跡象。預計該行業的需求將在今年剩余時間內保持穩定。

航運業的繁榮甚至使得一些散貨船經營者在他們的甲板上裝載集裝箱，這可能會使這些企業獲得更高的利潤，但散貨船并不是為了裝載集裝箱而設計的。

金色海洋首席執行官烏爾里克·安德森說:這顯示了集裝箱市場的現狀。

Arrow Shipbroking Group的航運分析師亞歷山德拉·阿拉塔里(Alexandra Alatari)表示:集裝箱船的租金已經變得瘋狂，干散貨運輸也是如此。這些行業的基本面如此強勁，以至于它們的價格是任何一年中最高的。

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