近日，有數據顯示，全球制造業庫存急劇增加。

日本經濟新聞統計了QUICK FactSet的數據，發現全球2349家上市制造業企業顯示的庫存數與2021年底相比，增長率為5.5％，創下2018年3月底（6.1％）以來新高；庫存金額也增加了970億美元左右，高達1.8696萬億美元，創過去10年最高紀錄。

隨后該媒體指出，目前，部分產品的需求減速，有可能成為過剩庫存。如果企業開始調整庫存，有使生產活動陷入停滯，影響經濟的風險。

制造業企業囤積原材料

從行業看，制造業12個行業庫存過剩問題不可避免。在與去年12月底相比的增加額中，電機、汽車及機械3個行業占到整體的61％。其中電機增加了267億美元至大約4570億美元，增幅最大；汽車行業庫存增加約148億美元至2730億美元。

從企業方面來看，韓國三星電子庫存高達392億美元，該企業庫存增加最多，占比13％達到44億美元。

臺灣個人電腦大型企業華碩電腦營業收入減少9％，但庫存增加18％。該企業首席財務官（CFO）表示，未來一段時間將維持現在的庫存水平。

美國福特汽車的營業收入減少8％，但庫存增加21％，增至約146億美元，創出過去25年來的新高。

德國梅賽德斯·奔馳因為重要零部件短缺，半成品增加，其庫存增加9％。

耐克日前發布的2022財年（2021年6月1日至2022年5月31日）的業績報告中，耐克已連續三個季度失守中國市場。數據顯示，耐克在大中華區業績全年營收75.47億美元，同比下滑9%。

耐克將原因歸結為由大范圍疫情導致的庫存、物流及運輸成本增加的影響，對業務范圍的覆蓋達60%以上。

供應鏈混亂，供應商拉跨

供應鏈混亂，廠家無法及時供貨也是造成制造業庫存增加的一個重要因素，這直接導致了商家的低銷售額。

以日本4大車商為例，因供應鏈混亂加劇，日本4大車商公布最新數據顯示，4月在美國的新車銷量共計354051輛，較去年同期減少27.5%。4家公司全部呈現減少狀態。

減幅最大的是本田的40.4%，銷出了93250輛；豐田汽車減少22.7%至184960輛；斯巴魯減少25.5%至45748輛；馬自達減少3.3%至30093輛。這主要是因為在半導體不足等供應鏈混亂的背景下，新車供應受到了限制。

此外，供應鏈端企業并購也產生新的整合挑戰。眾多運輸企業開始收購并購。迪拜全球港口運營商 DP World 宣布斥資3億美元收購印度集裝箱碼頭平臺HPPL；DHL宣布收購澳大利亞物流巨頭Glen Cameron Group；丹麥物流巨頭DSV有意以90億美元收購C.H.Robinson的全球貨運代理業務等等。

還有影響庫存的重要因素就是供應商的表現不良。供應商交貨周期長，采購方不得不備足安全庫存來彌補供應商交貨問題，以應對缺料風險；

供應商提供的MOQ過高，尤其是獨家強勢供應商，采購方不得不以MOQ數量訂貨；供應商的質量、交付不穩定，采購方不得不提高庫存數量來承擔供應商的責任。

如何避免庫存過剩？

面對全球制造業庫存的增加，企業該如何有效避免此困境呢?

把庫存管理提高到戰略高度。建立完善的流程和體系來管理庫存，從前端的銷售預測、銷售需求，到中間的生產、組裝，到后端的采購，都需要進行嚴格的流程管理和控制。

衡量庫存對銷售預測的風險。對于沒有落地的銷售預測，首先要評估成品庫存對銷售支持的程度。

完善采購管理體系和采購策略。考慮綜合采購成本，高價值的零部件，可按需下單采購；中間價值的零部件，可以根據生產計劃建立一定數量的安全庫存，實施最小批量訂貨；低價值的零部件對資金占用不大，可以采用經濟訂貨批量（EOQ）。

建立整個供應鏈協同機制。銷售端與客戶建立緊密的溝通，實現銷售和運營的快速、準確傳導機制；運營部門根據需求計劃安排合理的生產計劃；物流部門需確定最佳的倉儲方式和運輸方式，以提高供應鏈的靈活性。

壓縮供應商的交貨時間。需求預測的不確定性總是隨時間增加而增加，而供應商交貨周期過長，采購方為降低風險就需要建立過多的庫存。

提高產品開發的可靠性。很多企業開發新產品，未經性能模擬和測試，就發布第一版圖紙，這樣就會造成大量的樣品半成品的積壓和報廢，如此一來不僅會增加庫存，而且增加了整個供應鏈的不確定性。

引入第三方物流支持。第三方物流服務商一般都有著更專業的倉儲、物流、分銷體系和信息技術平臺支持。可以有效降低倉庫、物流風險，提高庫存周轉率和資金周轉速度，降低運營管理費用。

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