我們知道，物流與電商行業是密不可分的，在東南亞，各國正在閱歷城市化加速發展與農村基本條件改良的必定過程，居民對花費品乃至在線電商的宏大需求連續增大。但目前物流發展軌跡仍難以跑贏電商增速。

東南亞電商物流現在的挑釁

跨境運費自年初以來一直在上升，盡管其根源在于供需失衡，但每一階段造成供需失衡的具體原因各不雷同。如7月份，重要是傳統B2B的貨量降低，船公司撤掉一部分運力，供給端的供應才能降低；與此同時全部跨境C端市場的銷量卻翻倍增加。

東南亞電商物流的范圍

電子商務是東南亞物流發展的主要催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬件/天，增長到2020年的500萬件/天。在印度，2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達240-330萬，該數值還會在高峰時代上升至550萬。

東南亞各國物流情形解析

印度尼西亞

印尼是繼印度之后，電商體量更大的東南亞國度。隨同印尼電商容量與物流需求不斷擴增，各類大小玩家均欲涌入參與“分羹”，如國際航運商，陸路快遞供給商等。多元化物流玩家涌入，一齊見證印尼電商與快遞行業的偉大增加。

馬來西亞

馬來西亞的物流網絡過去非常不發達，但近年來這個支離破碎的行業已經涌現了積極的發展。比如馬來西亞DFTZ由阿里巴巴參與投資建設，籌劃于2019年啟動，以實現海關，倉儲和物流功的集中化功效。旨在贊助馬來西亞成為東南亞地域的電子商務的區域物流中心。此外，阿里巴巴對DFTZ投資亦可被視為增進馬來西亞與中國之間的跨境電商貿易的積極信號。

新加坡

對近50%的新加坡人來說，電商物流與交付是阻礙他們在線購物的重要原因。目前新加坡物流市場監管與規范化水平較低，因此這為SingPost這位新加坡國營物流供給商發明了偉大機遇，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。此外新加坡人還會到線下收貨點提貨，以確保產品不被寄錯與逾期交付。

泰國

依據泰國的“第12個國度經濟和社會發展籌劃”，政府決議大力投資基本物流運輸設施，目標是將物流成本占GDP的比重從現在的14%進步到2021年的12%(發達經濟體對此定義為10%-14%，越低越好)。

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